“过去，我们在推出新车型方面的反应速度相对较慢，但现在中国汽车产业发展迅速，我们已快速做出改变，做好了充分的准备，去适应中国速度。”4月23日，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受飞灵汽车等媒体采访时表示，日产在中国转型将全面提速。
作为日产在中国区域的新负责人，马智欣表示，凭借其在全球化管理经验及对中国市场的充分理解和深刻认知，其将重点聚焦于制定区域未来战略、提升本土运营效率，同时加强中国区与全球业务的协同联动。
马智欣认为，日产有自己的独特优势和竞争实力，包括自身的历史积淀和技术传承，只是之前在市场规划方面反应不够迅速。接下来，日产在中国的战略非常明确，首先就是必须推出更多的新能源车型。按照计划，到2027年夏季，日产在中国投放市场的新能源车型的数量，将从原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日产品牌的车型。
在本次上海车展上，日产也带来了其全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV与纯电轿车N7。其中，N7将在4月27日正式上市。在今年晚些时候，日产在中国还将会再推出一款新能源车型。
不仅如此，日产汽车还将加大投入，为转型战略提供资金保障。按照计划，未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。
在产品开发节奏上，日产也强调要跟上“中国速度”。“我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型的开发。”马智欣表示，日产在中国的研发团队拥有高度话语权，包括对产品性能，动力配置等方面的决策，不再像以前一样单纯等总部的反馈回复来指导行动。
在坚持日产安全标准质量的前提下，日产在中国的产品研发周期缩短至24个月。其举例，日产N7从2024年4月北京车展上的概念车，到2025年4月开启全国预订，仅仅用了一年时间，这就是日产与东风汽车一道用“中国速度”分秒必争的结果。
与此同时，马智欣也强调，要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品，这也是目前不少跨国车企的主流选择。目前，日产已经与华为、Momenta等中国本土企业达成合作，以提升智能驾驶辅助功能与智能座舱的竞争力。另外，在无人驾驶出租车（Robotaxi）领域，日产与文远知行（WeRide）在苏州开展无人驾驶出租车实地运营测试，2023年起至今，测试车队已累计运营里程超过14万公里。
“与更多优质的供应商及合作伙伴展开合作，节省更多的时间和成本。通过这种更聪明、更灵活的开放协作模式，我们不仅可以加快产品推出速度，还能确保产品质量、安全性。”马智欣说道。
在这一过程中，日产方面也希望打造出产品的差异化，在产品中体现日产独有的特色，即用户一坐进车里，不需要标识，就能立刻感受到这是一辆日产汽车。这种独特的品牌感知，需要从外观设计、车内体验等多方面入手。
对于整体市场的判断，马智欣认为从中长期来看，新能源车型（包括纯电EV和插混PHEV）将成为市场的主流，但燃油车不会完全退出市场。“未来仍有很长一段时间，是燃油车与新能源车共存。”马智欣说道。
基于此，日产在中国将紧跟市场趋势和消费者出行需求，加速导入均衡的产品组合，向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡在内的多种车型，以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。
在开发面向中国市场的车型的同时，日产也会同步推进出口计划。“我们在中国研发、设计、生产的车型都会考虑不只在中国要成功，也要实现出口，所以我们所有的车型都出于同时开发国内和国外版的考虑，这是我们新节奏、新战略。”马智欣表示，整车出口对日产中国至关重要，力求年内实现出口的重大突破。
马智欣认为，依托日产汽车庞大的全球销售网络和丰富的出口业务经验，日产将充分发挥各市场之间的协同效应，并根据全球各地市场的现状，结合自身产品特点，制定不同的出口策略，满足全球不同地区的消费者需求。据介绍，本次车展上亮相的Frontier Pro PHEV与纯电轿车N7这两款新品，都会在一年之内开始出口。至于具体时间和出口目的地，日产将在合适的时间公布。这也是日产汽车对“在中国、为中国、向全球”战略的一个成果兑现。
“就像中国常说危机、危机，有危就有机，每一次的危机对于我们来说都是一个机会，会给汽车行业带来很多前所未有的机遇。”马智行表示，通过这一系列举措，希望能够让日产的中国业务能够重回正轨。
