2024 年 9 月 30 日，北京一家知名车企做出了一项影响深远的薪资发放决定。按照与员工签订的合同，原本应足额发放的工资，此次却仅向 BC 事业部办公室员工支付了 50%的金额，这一变动直接波及了约 700 名员工，他们的生活瞬间被蒙上了一层阴影。
仅仅 11 天后，即 2024 年 10 月 11 日，该车企官网发布了一则 OA 公告，正式对外宣布了针对 BC 事业部员工工资的调整方案。公告称，新工资结构将由 50%的基本工资和 50%的绩效工资组成。
同时，还做出了一项重大决定：鉴于公司当前经营状况不佳，自 9 月起，BC 事业部员工的工资将仅发放基本工资部分。然而，令人诧异的是，此次工会会议在做出这一涉及员工切身利益的决策时，竟然没有 BC 事业部的员工代表参与其中。
BC 事业部的员工们得知这一消息后，纷纷表示不满，随即向当地劳动局提出了投诉。当地劳动监察大队迅速介入调查，并很快做出了判定：该车企发布的降薪决议声明时间晚于实际降薪时间，根据相关规定，在决议生效前，员工的薪资应当全额发放。随后，车企陆续补发了 BC 事业部员工 9 月和 10 月所拖欠的工资。
但与此同时，劳动监察大队也给出了另一项判定：车企发放半薪的决议属于公司内部调整范畴，监察大队无法直接判断其实质是否违法，因此也无权进行干预。车企以此为依据，依旧按照半薪标准向 BC 事业部员工支付工资。
时间来到 2024 年 12 月 2 日，该车企事业部内部的信息通知平台向员工推送了一条消息：2025 年 2 月 10 日，车企的母公司向其支付了一部分现金，车企用这笔钱偿还了一部分供应商的欠款，却对员工的欠薪问题只字不提（当时车企还拒不承认存在欠薪情况）。
2025 年 2 月 15 日，当地劳动人事争议仲裁委员会针对这起欠薪案件进行了审理，并当场宣布车企的降薪行为不合法。然而，车企却委托律师拒绝接受这一处理结果，并选择提起上诉。
2025 年 3 月 5 日，对于合同期满的 BC 事业部员工来说，又遭遇了新的困境。在续签合同时，他们被告知：新合同中基本薪资仅为原合同的 50%，而原合同剩余的 50%工资则被划分为绩效工资，但这部分绩效工资却不会体现在合同上。尽管这一情况还需要进一步证实，但已经让员工们忧心忡忡。
该车企的工资发放时间为当月月底最后一个工作日发放当月工资，然而到了 2025 年 3 月，大部分员工收到的仍是半薪，4 月的工资更是至今未发。而新合同中基本薪资为原合同 50%、剩余 50%为绩效工资这一规定，究竟能否落实，仍是一个未知数，员工们只能继续焦急地等待。
2025 年 3 月 6 日，该公司 BC 事业部部门领导在内部会议上的一番言论，更是让员工们感到心寒。领导表示，即便员工只收到半薪，也应该认真工作，只要在职一天，就要履行好自己的职责。当有员工询问欠薪进展时，某职能领导竟然态度强硬地回应：“你应该先完成工作！”
随着时间的推移，BC 事业部的工作环境也在不断恶化。2024 年 8 月，部门停供了桶装水；2024 年 3 月，咖啡豆和牛奶的供应也被切断。如今，主办公楼卫生间的擦手纸也已停供，仅剩东侧偏楼的卫生间还有一些库存，但这些库存用完后能否得到补充，谁也无法确定。食堂的食物供给也大幅减少，每位员工早上可以购买的食物种类和金额都受到了严格限制。
安保方面的情况同样不容乐观。原先公司有三个出入口，保安队伍经过裁减后，安保力量只能覆盖其中两个，剩下一个出入口被迫关闭。而被关闭的这个入口，原本是生产强相关员工的主要通道。关闭后，生产员工只能从远端的停车场入口进入，而这个入口需要与大车、小车共用，且没有设置安全通道，员工的人身安全面临着极大的隐患。
2025 年 4 月中旬，员工代表与 BC 事业部外方管理层进行了一次沟通，要求公司出具一份盖章声明，明确承认欠薪事实。然而，公司 CEO 却表示，他手中的公章已被作废。原来，在 2024 年 12 月 19 日党群发布的《关于调整 BFDA 公章、法人及营业执照正本归口管理部门及审批流程的通知》中，明确提到旧公章已被挂失。
下图为该公司上百名员工联名签署的请愿书
在过去的半年里，已有不少员工因无法忍受半薪待遇而伤心离职。
如今，员工们的诉求十分明确：希望公司能够补齐所拖欠的工资，严格按照相关政策制度执行，让大家能够好聚好散。
这场欠薪风波究竟何时才能得到妥善解决，员工们的权益何时才能真正得到保障，仍然是一个未知数。
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