在高铁审批收紧的背景下，规划中的高铁想开工已越来越难。尤其是路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准的中西部地区，普速铁路和快速铁路是优先选择。对于西部地区来讲，高铁，尤其是设计速度350公里高铁的开工只会越来越谨慎。而从目前的规划情况来看，除计划今年开工的渝湘高铁黔江至吉首段外，整个西部地区未来数年内，或只有以下这6条设计速度350公里的高铁有望开工。
一、渝贵高铁
作为规划研究项目纳入我国“十四五”铁路规划的渝贵高铁，是成渝地区双城经济圈连接黔中经济区的核心通道，定位为 “包海通道” 重要组成部分。宏观线路起于重庆东站，经綦江、遵义至贵阳东站，全长约382公里，设计时速目标值350公里。
渝贵高铁贵州段
国铁集团2024年正式启动了该项目的前期工作，目前还在开展勘察设计工作，线路走向及动工时间暂未确定。重庆市明确将其列为重点前期项目，计划 “十五五” 初期开工。
该高铁的建设可释放既有渝贵铁路货运能力，构建西部陆海新通道北向主通道，贯通西北至华南通道，促进成渝与黔中经济区深度融合。
二、包鄂榆高铁
该高铁连接包头、鄂尔多斯、榆林三城，全长 277公里，设计时速 350 公里，是包海通道的重要组成部分，重要性可想而知。国铁集团这些年也已启动了该高铁的勘察设计工作，但目前并没有对项目的预可研进行审查，十四五期间已没有开工的可能，预计“十五五”初期开工。今年 4 月，内蒙古、陕西联合启动现场踏勘，标志着项目进入实质推进阶段。
该高铁的建设有利于实现包头至西安高铁贯通，呼包鄂榆城市群实现 “1 小时通勤”，推动能源经济向高端化转型。
三、泸遵高铁
该铁路在我国中长期铁路网规划中事实定位的是一条普速铁路，但这些年一直在争取按高铁标准推进。线路宏观走向规划起于泸州站，经赤水、习水、仁怀至遵义站，设计时速 350 公里，项目定位为成渝双城经济圈南向开放的关键通道。
该高铁在地方层面已完成可研编制，2024年贵州、四川联合向上申请纳入 “十五五” 规划。为解决泸州至遵义从普速铁路调整为高铁后的货运问题，贵州省正积极推动大村至遵义铁路的开工建设，大遵铁路有望今年开工。
泸遵高铁
该高铁项目最后若能成功按时速350公里标准实施，将打通蓉遵高铁断点，激活赤水河流域红色旅游与白酒产业经济。
四、宜西攀高铁
该铁路和泸遵高铁一样，在既有的中长期铁路网规划中也是定位为一条普速铁路，线路起于宜宾枢纽，经雷波、西昌至攀枝花，全长约316公里，设计时速350公里，是成渝地区双城经济圈向西延伸的重要通道。
目前像凉山州等地，已开始启动该高铁的前期研究工作，地方正积极争取按时速350公里的高铁标准纳入修编中的中长期铁路网规划。项目的建设可打通攀西钒钛、稀土资源外运通道，惠及凉山州沿线脱贫县，带动沿线经济发展。
五、太绥高铁
作为我国八纵八横高铁网通道中的组成部分，太绥高铁线路规划起于太原枢纽，经吕梁、柳林至陕西绥德，全长296公里，设计时速350公里，总投资846亿元。目前项目预可研已完成，但国铁集团由于储备开工项目较多，还没有对其预可研进行审查。
陕西米字型高铁网中的太绥高铁
该高铁是我国干线高铁，已纳入十四五铁路规划，设计时速350公里不存在争议，关键是何时开工的问题。
六、兰汉十高铁（汉中至十堰段）：
整条兰州至汉中至十堰高铁从目前向上争取结果来看，并不理想，但其中汉中经安康至十堰段从目前各地反馈的结果来看，纳入规划的概率较大。
汉中至十堰段线路规划起于汉中，经安康至十堰，设计速度目标值350公里，是西北至华东的新通道。沿线地方已先行启动该高铁项目的前期研究工作，并全力争取项目早日进入我国铁路规划并实施。
从上文来看，渝贵高铁、太绥高铁、包鄂榆高铁由于本身是属于我国高铁干线，时速350公里的标准没有争议，开工就开推进情况。而泸遵高铁、宜西攀高铁、兰汉十高铁汉中至十堰段从目前结果来看，是有希望纳入规划的项目，只是技术标准都有待最终确定。
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