“舱驾一体”仍然是这次车展上不少供应商的主打产品。简国栋也认为，座舱和智驾像两个阵营，虽然起点不同，但是终有一天会汇合。
作者 | 李雨晨
当一辆长城汽车识别出驾驶员疲劳状态时，当一位红旗车主通过手势控制调节车内氛围灯时，这些智能化体验的背后，都隐藏着一家中国软件企业——东软集团的技术产品解决方案。
东软曾推出国内首个基于安卓系统的信息娱乐系统的量产项目——车机产品C³，当时这在行业里被视为冒险。但正是这种尝试，让东软的C⁴平台在2016年率先实现四屏联动，并为后来的多域融合和舱内交互打下基础。再到2022年，面向未来研发C⁵整车人机交互平台，加速软件融合汽车进一步落地。2023年，率先实现8295座舱首家量产并连续两款车型落地。
4月23日，在2025上海国际车展上，东软集团发布了三大产品——东软A³舱行泊产品平台、东软汽车行业NeuMind赋能体、东软OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案6.0。
如何解读这三款产品背后的逻辑和前景，雷峰网《新智驾》与东软集团CEO荣新节、东软智行CEO简国栋等高层进行了交流。
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三大产品背后的逻辑
中国汽车工程学会秘书长张进华在2023世界智能驾驶峰会上指出，“舱驾融合不是简单的硬件堆砌，而是功能安全与用户体验的再平衡。”
在这次车展上，东软推出了A³舱行泊产品平台。通过单一芯片集成座舱、仪表、行车、泊车全功能，降低硬件成本，实现一芯多能、全域覆盖。同时，支持多域功能独立部署，提升软件迭代效率，使驾舱联动更加灵活。
此外，这个平台可搭载集成高速辅助驾驶、记忆泊车等主流行泊功能，并预留升级空间，赋能车型持续进化。除此之外，全面搭载自研完备的AI工具链，可快速迭代长尾问题。
简国栋表示，“A³的第一个A是ADAS，第二个是AI，第三个是 all in one，基于One Chip方案，在一个芯片里集成全域功能和AI技术，使我们的舱驾融合方案具备更好的性能和更高的性价比，目前是以15万左右的车为目标进行产品开发。”
目前，舱驾融合已经成为趋势。简国栋坦言，“座舱和智驾像两个阵营，虽然起点不同，但是终有一天会汇合。有的企业类似于ios，从芯片、算法等全栈研发。我们则是像安卓更加开放，可以根据不同车企和车型的需求，针对不同的芯片给到对应的开发方案。”
简国栋透露，“座舱的定制化项目非常多，行车和泊车未来一定是标准化且最容易标准化的产品。东软是第一家纯做舱行泊方案的企业，也是第一家拿到定点的企业，更高端的方案大约在2026年5月量产。”
东软的另一个发布是OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案6.0。
随着汽车从“出行工具”向“第三生活空间”加速演进，用户对未来出行的期待也从单一功能转向全景体验。OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案迭代至6.0版本，在One Map（全球导航产品族群）+ One Sight（AR For Car）+ One Store（全球车载生态）三大产品体系基础上，新增One Pay（车载支付中心）和One Mate（AI交互中心），实现“导航+支付+交互”全链路升级，打造覆盖全球的全新智能出行场景。
One Pay集成充电、停车、加油、收费站等行车场景，支持全球主流支付方式。针对软件服务续费、个性化服务订阅、全场景缴费等。
荣新节表示，“One Pay既是一种出行体验的革新，更是一种生态的构造。我们以帮助中国汽车的全球化为目标，这就要求我们有更好的的资源整合能力。比如我们和日本、俄罗斯、欧洲的地图厂商都有合作。”
One Mate以AI能力为基础，构建跨应用生态智能体。集成复杂语义理解、场景级任务执行、多模态交互、情感声音克隆等技术，融合多种大模型的推理和理解能力，对复杂任务进行智能规划和执行，实现智能交互、愉悦驾乘。
对于核心技术是自主研发，还是要开放合作，简国栋表示，“OneCoreGo6.0的核心逻辑就是一个大生态，技术不一定是我们原创，但对技术的理解一定要是最深刻的。把工具发挥到极致，让这些技术在我们应用场景下发挥最佳的优势就是我们存在的意义。”
东软的第三个发布是东软NeuMind赋能体。
汽车正被注入更多“感知、分析、判断”的智能特性。从“软件定义汽车”到“AI赋能汽车”，智能汽车软件复杂度大幅提升，车企需要围绕各类应用场景实现AI功能的快速落地。东软推出了汽车行业NeuMind赋能体，可集成智能座舱、智能辅助驾驶、智能车身、车联网等关键模块，具备毫秒级实时响应。
同时，通过自主研发的AI中间件和开发工具链，能够实现智能应用、感知决策算法的快速迭代与OTA无缝升级。其本质类似于AI大脑，贯通感知、决策与进化链路，将AI转化为可量产的标准化能力，为车企提供全栈式智能化解决方案。
荣新节介绍，2025年，东软构建了“融智”解决方案智能化实施框架，并融合主流基础大模型的智能化能力，打造面向各类应用场景的行业赋能体。东软NeuMind赋能体的推出，也是东软集团进一步推动解决方案的智能化、数据价值化战略的重要组成部分。
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出海，从技术输出到风险共担
出海是东软一直以来坚定的方向。就在2025年1月，东软参加了在美国举办的CES展。
在新智驾的逛展过程中，曾有某家方案商销售坦言，“国外的终端用户和车企，对于最新座舱产品的感受和付费意愿是有些滞后的，性价比是他们优先考虑的要素。”
国内外不同频的市场需求，是否会影响东软在国外市场的开拓进度？
荣新节坦言，“国外与国内的车型迭代速度不同。中外车企对新技术的成本投入度也不一样。我们国外合作方看到舱行泊一体产品非常惊讶，只是他们没有真实体验过，并不是不需要。”
1991年东软成立，此后和日本软件大厂阿尔派合作，正式进入车载软件领域。2000年开始为全球知名车企提供软件开发服务。如今的形势则是，东软将国内的技术方案进行输出，由国际车企针对方案进行改进。
荣新节透露，今年3月，东软在沈阳为某国际豪华汽车品牌建立了一个离岸开发中心，由东软来帮助其开发新一代系统，以扭转中国市场销量的下降趋势。
2024年，中国汽车出口量达586万辆，同比增长19.3%，首次超越日本（421.7万辆）成为全球第一大汽车出口国。俄罗斯、墨西哥、西欧、中东和东南亚是主要市场，比亚迪匈牙利工厂、长安泰国工厂、长城巴西工厂预计2025年投产。
中国车企和供应商的出海已是一个不可逆转的趋势。据东软财报数据显示，2024年上半年，东软在智能汽车互联领域，出海相关业务保持快速增长，整体出货量增长超50%，出海业务新增定点金额同比增长70%。
与此同时，车企出海仍然面临很多挑战。例如，目前俄罗斯市场最大的挑战就是支付方式。但据荣新节透露，目前，东软已经解决了这一问题。
“每个国家的法律和国情都不一样，出海问题需要经验积累，越出来的晚越没有机会。东软正力争通过全方位、一站式的解决方案和服务体系，成为中国车企竞逐海外市场的技术支持和能力保障。”
