小米的事故，很多人搞错了智能驾驶的含义，以为可以全自动不用人类去管了，就像是坐上了动车公交车，有机器系统负责操作。
这是错误的看法。
人类离着全自动驾驶，还有很远。
智能驾驶按照自动化程度的不同，分成L0至L5六个等级
L0（无自动化） ：全靠人
L1（辅助驾驶） ：这个比较常见，比如很多人使用的自适应巡航（ACC），还有让你在正常车道行驶的车道保持辅助（LKA）
这种辅助驾驶，在十多年前的燃油车就具备了。
L2（部分自动化） ：车辆能控制转向和加减速，比如自动刹停，但是驾驶员不能分心，需要时刻监视。
L3（有条件自动化） ：特定条件下，车辆可以完全自主驾驶。但是这种条件不多，智能驾驶会推出智能驾驶，在小米su7的事故中，智能驾驶就在一定条件下退出了。
而且这种场景，在车主手册中写过，小米识别不了高速的锥形桶引导变道。
L4（高度自动化）：特定场景下，车辆完全自主驾驶，不需要人类帮忙。
事实上，L3和4有些分不清楚，后面还要说到。
L5（完全自动化） ：车辆在所有场景下均可完全自主驾驶，完全脱离人类的掌控，无需人类干预。
这条路距离我们还有很远，尽管有萝卜无人车，但是只限定在特定区域内，速度也不高。
除此之外，还有几个重要的知识点
1 智能驾驶如果真出问题，后续也很难判定为智驾的问题。
比如特斯拉的官司中，最终没找到证据证明特斯拉的系统出了问题。
这就是图灵死机定理，一个机器是没法预测自己啥时候死机出问题的，事后也没法知道。
意味着，出了问题，没法找厂家。
2 马斯克的回答
有人曾经问过马斯克，系统出问题怎么办？
马斯克的回答很简单，自己的车系统和机械部分是分开的，出问题，直接机械操作就行了。
但是马斯克的回答也隐含了一个意思，那就是系统不是绝对可靠。他还是会出问题的。
假如你的反应慢了，那就不好说了。
3 理想汽车总裁李想的看法
李想作为理想的创始人，对于智能驾驶的级别有自己的看法。
他说L3的叫法是有问题的，最多也就是2.5。所以他决定跳过L3去做L4.
4 雷军说不能完全相信智驾，只是辅助驾驶。
雷军在试驾展示的过程中，也公开说过，小米只是辅助驾驶，不是完全的自动，大家还是要专心开车。
5 国家要求厂商不能夸大宣传。
技术还没有突破，国家要求厂商不能随便夸大，目前的所有在售家用车，没有实现全自动的，仍然需要人类保持注意力。
