近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了一起机舱火灾事故的调查结果。调查报告指出，停泊于缅因州波特兰市Ocean Gateway码头的“Ocean Navigator”号渡轮，因发动机润滑油系统混入金属碎屑导致柴油发动机故障，并引发机舱火灾。
2023年10月18日，“Ocean Navigator”号渡轮靠泊在Ocean Gateway码头时，其2号辅助柴油发电机发生灾难性机械故障，导致一名船员重伤，并引发机舱火灾。
船员及时切断机舱通风系统，随后火势自行熄灭。船上的128名乘客无人受伤，也未出现污染报告，船舶损失约240万美元。
NTSB的报告指出，该船的推进力由两台主机（1号和2号主机）提供，每台主机驱动一台2682马力的船尾全回转推进器。船舶电力由两台柴油发电机（1号和2号辅机）提供。所有四台发动机均为卡特彼勒3516B柴油机，每台额定功率为2000马力。
火灾发生后，第三方技术人员拆卸了2号辅机的所有部件，发现曲轴、多个主轴承、连杆轴承和14号燃油喷射器均已损坏。经过进一步检查后发现，连杆轴承和主轴承存在异常磨损，呈现空蚀磨损迹象，以及因碎屑进入润滑油系统造成的损坏。
NTSB调查人员发现，发动机故障是由发动机润滑油系统中的碎屑引起的——可能是由于超过了制造商建议的润滑油和机油滤清器滤芯的更换周期——导致发动机发生灾难性的机械损坏，随后从发动机破裂的曲轴箱泄漏的雾化润滑油被引燃，引发火灾。
船员最后一次更换全部2号辅机的全部润滑油是在2022年9月，故障前13个月。发动机在此期间运行了超过5000小时，是制造商建议时长的五倍。此外，自2023年5月最后一次更换润滑油滤芯以来，发动机已运行了超过3000小时。而发动机制造商建议每次换油时、或滤芯使用1000小时后就应更换滤芯。
报告指出：“制造商提供的维护建议和维护计划，是为了确保设备在整个使用寿命期间安全、高效且可靠地运行。通过定期查阅设备制造商的手册和指南，运营方可以确保遵守建议的维护计划，并降低设备故障或失效的风险。”
NTSB肯定了船员快速切断通风和发动机燃料来源，阻止了火势蔓延。报告称：“机舱内有多种燃油源以及机械通风系统，这使得该区域特别容易发生快速蔓延的火灾。机舱起火后，必须切断可用的燃料源并关闭通风系统，以防止火势蔓延。船员应熟悉机械、燃油、润滑油和通风关闭系统，并经常接受相关培训，以便在机舱火势蔓延至其他区域之前，迅速采取行动，控制并扑灭火势。”
