大六座车的精髓只有一个：心里装着每一位家人，领克900做到了。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
世间万物的运作自有其道的规律，看似混乱，其实内在依然有一个万古不变的道在起作用。
许多人会感叹：奇怪了，这2025年怎么就突然冒出来这么多大六座家庭SUV，一个原本产品比较少的细分市场，突然变得非常拥挤，竞争异常激烈。
这里有两个重要原因：
一是供给端：从车企角度分析，大六座SUV的打造需要极强的造车功力，设计能力、研发能力、产品定义能力、品控能力等等，缺一不可。更早的时候，许多车企并没有足够的能力推出这样的大六座产品。
二是消费端：大概估算一下，大六座SUV主要针对的有孩子，甚至多个孩子的多代同堂家庭，年龄覆盖35-45岁左右，正是家庭上有老下有小的年纪，伴随着二胎、三胎的放开，也正是这些年龄的家庭，孩子逐渐多起来。
那在今年数个不同品牌大六座产品百舸争流的年份，为什么我对领克900有这么高的评价和信心，认为它一定能成为该细分市场的爆款呢？
我们从以下三个方面来分析和佐证这个观点，也欢迎更多朋友们加入讨论。
01
SPA Evo架构加持：
都是大六座，领克900安全无出其右
在我看来，打造一台好的大六座SUV之所以这么难，主要还在于平衡。
每个家庭成员的角色、身份、特点不同，他们对车的驾乘要求自然各种各样。
当多位家庭成员同坐一辆车，总有人要牺牲自己的舒适感。
比如领克汽车销售公司总经理林杰说，以前六座车的第三排，那真是“谁主动谁去坐，不好意思主动提出让谁去坐。”
我也是狠狠共鸣林杰这句话，有时候出席活动，接待车辆是GL8，因为我有时候会晕车，所以很不想坐第三排，但如果我先上车，就得委屈自己到第三排去，因为你的道德心不允许你心安理得的坐在二排大沙发上。
林杰说，领克900的第三排彻底解决了这个问题，第三排座椅角度可调，还带加热和按摩。
领克900的第三排不再是小板凳，一样是大沙发。
但这些并不是最重要的，最重要的，也是领克900独一无二的特点，领克900的第三排座椅有一块高强度钢板，这是为了在可能发生碰撞时，防止可能的刺穿发生，最大限度保障第三排乘客生命安全，这是一块救命钢板。
对，安全，首当其冲要谈的就是安全，又不是每一家企业，每一个品牌的产品都足够安全。
咱们文章开头就说，天地万物，人类的生存繁衍都遵循一个道，遵循大自然的规律，这个我相信没有人会否认。
那如果汽车产业有个道的话，一定是——安全。
站在2025年的春夏之交，我们再次以前所未有之恭敬来谈论汽车安全。
我说的平衡，其实舒适性的平衡仅仅是一个方面，最重要的平衡，是安全的平衡：
大六座的每一座是不是一样安全？
领克900除了第三排那块救命钢板外，更重要的是，这款车是基于大型电混车专属架构SPA Evo架构来开发打造的。
SPA架构是吉利在收购沃尔沃后，联合这个全世界最安全的汽车品牌、斥资百亿资金一起打造的最安全的大型车专属架构，而SPA Evo架构则是在SPA架构的基础上又花费数亿元升级后大型电混车专属架构。
更好的延展性、更柔性的开发平台以及潜艇级笼式车身，全球首创一体式热成型双门环结构和D柱设计，全面覆盖A柱、B柱、C柱和D柱。
领克900后部的安全设计和前纵梁安全设计采用的是相同的理念和技术，也就是说前后的安全性能一样高，并通过独特的吸能盒设计，和大截面高强度纵梁，打造出更坚固的车身结构。
就在前些日子，领克900成功完成中国首次三排连环碰撞极限挑战测试——单车100km/h追尾+100km/h侧碰挑战，获得中国汽研颁发的“SUPER CRASH 超级试验挑战证书”。
许多用户对这项碰撞没有概念，我说两点，第一，这项碰撞测试的标准已经不是仅仅超越国标了，它比全世界最严苛的测试标准美标还要严苛；第二，许多车企的车根本不敢做这个测试，更不敢把碰撞速度提到100km/h。
当然了，在车内空间上，领克900也是第一个母婴级健康汽车五星权威认证：“零有害溶剂、零沥青、零杂棉”。
几乎在每一次公开演讲、公开接受采访的时刻，领克的“话事人”林杰都会强调这样的话：领克是安全至上的汽车品牌，安全，是领克的信仰，从2016年品牌诞生开始，从未更改。
现在许多用户买车喜欢追流量，就像许多年轻人喜欢追流量明星一样，前脚还在为了偶像大声呼喊，后脚偶像已塌房。
汽车安全是尚未被提升到最高优先级的造车核心因素，在中国汽车社会，这样的观念还尚未成熟，这就更需要像领克这样的品牌，以身作则，告诉所有用户：
何谓真正的安全。
02
集团强力赋能
兄弟齐心 其利断金
去年，极氪和领克合并的第一时间，我就分析过，这简直就是吉利《台州宣言》之后战略整合的神来之笔。
当不明眞相的群众还在乐此不疲地吃瓜时，整合后的极氪科技集团以2024年年销量50万的成绩坐稳高端豪华新能源集团第一的宝座。
汽车产业是一个规模化产业，这个行业从来不鼓励孤狼，唯有团队协作，上下产业链、供应链通力合作，才能大家都发展得好。
林杰透露，在极氪领克正式合并为极氪科技集团后，极氪CEO安聪慧第一时间拍板，要把集团最好的资源赋能给领克品牌的全新旗舰——领克900。
这便有了后来的英伟达最新索尔Thor芯片全球首搭领克900的故事。
弟子规的“出则悌”篇章这样说：
“兄道友，弟道恭。兄弟睦，孝在中。财物轻，怨何生。”
我们这里把这种兄弟之间恭谨礼让的传统文化化用到商业品牌中，极氪科技集团CEO安聪慧作为整个科技集团的大家长，自然知道，如何让极氪和领克分别成长的非常好的同时，兄弟和睦，兄弟齐心，其利断金。
当然，把全集团拿到的最好的芯片资源首发搭载到领克900上仅仅是一个极小的案例，未来，在极氪科技集团的强大赋能、资源整合、效率提升下，极氪和领克都将得到前所未有的发展，并成就一个百万级的高端豪华新能源汽车集团，且让我们拭目以待。
03
失败乃成功之母：
领克09上的失意，要成为900上的快意！
“领克09是一款好车，但是我们没有把它卖好。”
经常会听到汽车营销高管们这样的话：“××车是好车，我们没有卖好。”
至少，这样的高管不逃避责任，承认了有问题，下一步才有了改进的可能性。
领克09在机械性能上是碾压一众冰箱彩电大沙发品牌的，但是内饰、空间以及我们前面讲到的第三排都是硬伤。
虽然依然有铁粉在卖掉第一台领克09后依然买第二台领克09，但领克团队也从领克09销量的失意时刻，便憋着一口气开启了领克900的开发工作。
“在领克09上没有做好的所有细节，我们要在领克900上全部补回来。”
领克900这一次主打的宣传语有一句是“智享百变”，领克900为第二排装上了来自极氪创新产品极氪MIX的180°旋转座椅，这为一家人更亲密无间的相处，为爸爸妈妈给孩子安装儿童座椅、年老腿脚不便的老人上下车等等场景都提供了更大的便利性。
领克团队给900的定位是“让全家人满意的大六座SUV”，为了这个目标，领克团队几乎是一平方厘米一平方厘米地抠细节，这台车拥有傲视同级所有竞品的88.2%得房率，确保让每一位家人都拥有最大的空间和最舒适的乘坐感受。
一台车设计的好不好，用不用心，如果仔细看都是能看出来的。
领克团队从研发到生产到营销，在这台车上倾注了太多太多的热爱和心血。
心诚则灵。
林杰透露，自3月25日预售开启1个月左右时间，收到订单40000余个，其中来自奔驰、宝马、奥迪用户的增换购比例达到了3成，当然，来自领克本品牌的增换购比例也很高。
林杰透露，这40000个订单的大定转化率也很高，但他并没有说具体的数字，因为在他看来，这些数字不重要，重要的是，如何做好上市工作，上市后的经销商部署，生产排产，造好每一台车，按时交付到消费者手上。
牛姑娘的观点：
林杰的微信里有许许多多用户好友，很多领克用户看了900表示想换车，林杰劝他们：“可以再开一段时间再来换，因为新车第一年、第二年的残值损失是最大的，他不想让用户损失太多。”
我诚挚地呼吁，用户朋友们买车一定要看造车者的初心，而不是跟着流量走，有时候最热门的，天天挂在热搜上的不一定是最好的车。
一个把用户装在心里的团队造出来的车，一定是好车。
因为，他们有一颗好的真诚的“心”。
回到文章标题，领克900差成为爆款就剩最后一步——定价，但我相信这一次，领克不会失手。
让我们一起期待4月28日领克900的上市！
