辽宁海城打响了公交改革的“第一枪”！从2025年4月1日开始，海城的公交免费福利变了样，除了70岁以上不变之外，60岁以上的人群的免费有了时间限制，这让很多人开始忧心忡忡了。
海城公交改革打响“第一枪”！
其实政策总体来说是利好的，之前海城海城的公交免费只对70岁以上的老人有效，这次海城政府出手还是非常果断的，一口气把免费年龄从70岁下调到60岁，受惠人数立马上涨十几万。
但从这新政策看，贴心的福利后边藏着点“小计较”，老年人在免费时段不包含早晚高峰，如果老年人非要在这个时候坐车的话，还是需要掏钱买票的。
早上6:30到8:30和下午15:30到17:30这段时间，就得乖乖投币或刷卡，这就让很多大爷大妈心里有点不平衡，虽然扩大免费范围是好事，但事实上这个限制条件却让人心里有点不舒服。
难不成老年人早上出门还要受限制不成？其实海城政府的考虑还是非常完备的，毕竟早晚高峰是上班族和学生的出行集中区间，交通的压力很大，用这种方法也可以缓解一下当地的交通压力。简单来说，免费是情分，错峰是方法，社会平衡才是目的。
可以说海城这次改革还是非常符合当地的实际情况的，2020年海城60岁以上老人占了差不多四分之一人口。算下来这次扩大免费乘车的人群将影响超过26万老年人的出行，这个人数规模会直接影响海城每天公交车的客流分配。
原本早晚高峰时段到公交车已经挺拥挤，上班族风风火火挤公交，学生们卡着点上车，老年人再一扎堆，车厢真就成“沙丁鱼罐头”了。
之前很多城市都在实行“全时段免费”政策，可是早高峰时期经常会出现一趟车超过一半座位被老年人占去，通勤族苦不堪言的现象。所以这次的新政明确将高峰期和非高峰期分开了，老年人赶早可以，那就必须要付出点成本，至少可以公平分配社会资源。
市公交公司也迅速给出了大爷大妈们办理公交IC卡的流程，凡是60岁以上的老年人，带好身份证或居住证，在社区里通知好时间去办理就行。
而对那些已经在享受乘车优惠的老年人也不用重新办卡，系统直接调成免费模式就可以，一键升级是非常便民的，如果卡里的钱还没用完，市公交公司也会在年检时退还。
老年人清晨挤公交，乱象几多？
话说回来，大爷大妈们清晨挤公交的现象早已不是新闻，一些老人早上五六点就出发，赶到公交车站只为乘车去买便宜几毛钱的菜，或赶在早晚高峰接送孙子上学。这些看似平常的生活举动其实隐藏了不少隐忧，时间久了，一早一晚公交车就成了老年人群体集结的场所。
车上的年轻人也不敢跟大爷大妈抢座位，遇到脾气急的老人，一个不满情绪甩出来，整个车厢都会弥漫着一股硝烟味。
一些大中城市这种情况特别普遍，公交车一到站，车厢还未停稳的时候，不少老年人就蜂拥而上，赶紧挤到门口准备上车，开车慢一点不惜砸车窗拍门。
这样不但让上车的学生群体、上班族很为难，还影响了车上的秩序和安全，现在很多城市早晚高峰期间老年人出行比例占了大约三成。年轻人忙碌了一天本来就累得够呛，不仅在公交车被老人挤占，幼师还会面对几句让人不痛快的教训，“小年轻不让座，真没素质”。
听了这话谁心理好受？可问题是尊老爱幼是我们民族的传统，在道德绑架面前，很多年轻人只能无奈的被迫隐忍，要不就只能选择提前下车换乘其它交通工具，实在是有点苦不堪言。
上了车和蔼可亲、慢悠悠的大爷大妈，一下车就直接变成精神矍铄的“方世玉”，一个个都健步如飞，完全没有在公交车上的老相，虽然去菜市场买几个鸡蛋也可以理解，但是老年人也应该理解一下年轻人的难处不是吗？
退休之后的时间是宽松的，早一点晚一点其实无所谓，就算是为了抢特价菜又能便宜个几毛呢？可对上班族而言，他们的时间是真的耽误不起。
前一刻刚在公司签到，下一刻就会收到晚几分钟被记旷工的消息，这就是真实的“社会卷态”。
近年来这样的冲突屡屡发生，一些公交司机直接建议大爷大妈们尽量避免高峰出行，可是这种行为却引起了大爷大妈们的集体反对，矛盾冲突之下愈演愈烈。
有人建议干脆取消老年公交卡免费政策，反正老年人有退休金，也能承受一部分交通费用。还有人觉得出行的免费政策不该成为老人占据公共交通资源的理由，早晚高峰时段应该完全让出来给年轻人。
但是全盘考虑政策是不能一刀切的，尊老爱幼本来就是我们民族的传统美德，整个社会对老年人的福利政策和社会责任是正常的，也是必要的。
所以公交资源的分配问题成了摆在很多城市案头上的难题，有人开始呼吁多增加公交班次、鼓励老年人锻炼身体或干脆使用其它交通工具；甚至有部分网络舆论提出引入国际上老龄出行友好城市的解决方案，可以给予老年人在非高峰时段出行额外奖励积分制，积分可以兑换其它生活必需品。
听起来似乎是两全之策，但从全球来看依然没有现成的一种可以放之四海而皆准的好模式，一切还得结合当地的社会环境仔细探索。
我国公交系统一路走来，先后推出过学生卡、爱心卡、老年卡，就是为了从社会层面关怀各个群体的，却总是少了那么一点侧重群体的调和剂。
面对资源冲突，不仅要均衡各类群体利益，更重要的是明确各自的时间和空间区间，那我们应该如何解决这种代际冲突呢？
代际平衡必须站年轻人的队？
在公交路权这方面，年轻人和老年人的矛盾是很难调和的，年轻人需要快节奏生活，大爷大妈们则享受慢节奏的福利。
这样的平衡没打好，社会生活一定会乱套，之前提到的错峰出行只是开头，最关键的问题还是如何解决老年人需求和年轻人出行的矛盾。
其实每个人首先要明白一个概念，国家给老年人免费乘车福利的出发点是为了照顾他们的生活便利。
对社会来说，敬老爱老是优良传统绝不该丢，在大城市有不少年轻人能在职场拼搏的前提，是家里有爷爷奶奶们帮忙带孩子，所以很多大爷大妈清晨必须得挤公交车接送孩子上学，这么看起来占据公交资源也没毛病。
但社会资源的平衡不仅是给老年人免费乘车的福利，也得保证公共交通能顺畅运行，照顾到更多人，绝不能让大爷大妈们成为免费资源的主力军，也不该让年轻人觉得自己就是个“被抛弃”的群体，甚至因为怕迟到宁愿挤地铁或骑个小电驴去上班。
这种挤公交的现象究竟治不治本，重点还是在社会各类群体的需求找到一个合理的“平衡点”。
把所有压力扔给年轻一代其实是不公平的，只会不断增加未来的矛盾，现在我国老龄化正在加剧，公交领域只是老年人与年轻人“抢资源”的一个缩影而已。
不管是社区服务中心还是医院挂号也都面临同样的问题，老年群体数量增多，自然会抢占社会资源，年轻人承担的压力也一定会日益增长。
所以不管政策如何执行，问题的关键就在于让大家在各自的轨道上都能“行得通”。
所以这次海城政府出面开了第一枪搞改革是开了个好头，这个问题我们规避不了，只有敢于迎接老龄化带来的社会公共资源再分配问题，城市交通系统运行这个“死结”才有可能彻底解开。
或许随着错峰出行政策的进一步落实，大家对公共交通的使用效率就能看出一条“分水岭”。老年人在非高峰时间相对宽松的时段出行，自然会给他们带来更多的乘车便捷，而对年轻人来说，早晚通勤高峰期的“着急忙慌”也就不用再那么焦虑，城市运力你呢所以这宽松不少，这种自由度也就逐渐回归了。
结语
尊重不该是从一个座位发展成的双向不理解，老年人坐得舒适再从事，也要想想那种年轻人有时自我压力已经够大。政策的制定本身就是要去让这些群体协商分配，所有人都能在有限资源情况下不至于吃过量苦。
错误地在时间点扎堆抢占资源，单向地推动哪一方包容其实都不能算公平长远的解决方式。
