可研和初步设计的批复情况是一条铁路开工的重要参考指标，大家关注开工前期工作很大一部分就是看可研和初步设计什么时候能够获批。一般来讲，这两个阶段的工作进度领先很大程度上也意味着它们的开工前景也更被看好。
而纵观拟开工的重点铁路项目中，目前有5条已批复可研（未批复初步设计）、3条批复了初步设计、2条则通过了可研评估及行业评审。下面就按距离项目开工远近的情况为分别为大家介绍这10条铁路。
焦洛平高铁
首先来看已取得初步设计的线路，总共3条。这3条都有个特点就是有部分工程已施工招标或已处于在建中，今年就是希望达成全线开工的目标。从铁路全线进度来看，它们的初步设计显然已经获批，目前还没有开工的区段也都在推进施工招标的工作。
这3条铁路中，六安至安庆铁路的先开段已开工好几年了，但全线迟迟没有等来开工。这两年不是在推进接轨事宜就是在推进代建事宜。目前安徽省对外的答复是项目委托代建协议已签订完成，正在开展现场调查和技术指标复核等施工招标前期准备工作。只是这个说法一转眼就又说了几个月了，到现在还没有等来全线的挂网招标，这条时速250公里的铁路开工只能再等等了。
合湛高铁也是如此，广西段主体工程已正式开工，而广东段作为今年计划开工的项目，年初的时候就说已经在准备施工招标事宜，现在已过去两三个月，也没有见到正式施工招标。这条时速350公里的高铁，一路走来经历多年，如今开工也是分段进行，希望广东段能早日开工吧。
而焦作至洛阳至平顶山的焦洛平高铁是在今年取得初步设计批复的，目前控制性工程已完成施工招标，将在4月底正式开工，这也算实现了开工目标吧。只是，大家可能更期待的是正线工程的施工招标及开工吧，希望这天早点到来。
长赣高铁
其次来看已取得可研批复还没完成初步设计批复的5条铁路，它们是今年开工的有力竞争者。其中长赣高铁的可研批复已有多年，只是一路走来受环评和初步设计概算调整影响至今还没有取得初步设计批复。这条设计350公里/小时的高铁目前还在推进初步设计审批中，希望不要又出什么幺蛾子，能够顺利开工。
武汉枢纽直通线去年批复的可研，目前还在推进初步设计批复和施工图设计工作，本月启动了该工程与高速公路、国（省）道立交安全性评价项目招标。这条最高设计速度350公里/小时的高铁线路，何时能够开工也是大家非常关心的。
宜昌至常德高铁在去年底顺利完成了可研批复，目前也是处于推进初步设计批复及施工图审核相关工作的阶段，其中湖南段及湖北段施工图审核中标候选人公示已相继发布。作为呼南高铁通道的重要组成部分，宜常高铁在经历线路的大调整后，终于看到了即将开工的曙光。
另外2条已取得可研批复的是2个铁路扩能改造项目，包括包兰铁路银川至中卫段扩能改造和富裕经嫩江至加格达奇铁路改造工程。它们一条位于西北地区，一条位于东北地区，目前初步设计都即将批复，施工图审核工作也在推进中，改造完成后都将开行动车组。
南充至广安铁路
最后来看2条已通过可研评估和行业评审的铁路。事实上对于由我国发改委批复的重大项目，在可研批复前才需要进行此项工作。这2条铁路分别是伊宁至阿克苏铁路和南充至广安铁路。
事实上伊宁至阿克苏铁路去年底下半年就通过了可研评估，只是至今还没有可研获批的消息。不过，今年以来初步设计在加快推进中，计划今年下半年开工。而南充至广安铁路由于线路方案涉及与我国干线铁路接轨和共线，国铁集团要求需在可研批复前取得接轨许可，所以可研批复预计还需一段时间。
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