按照计划，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
2025上海车展开幕前夕，上汽通用汽车总经理卢晓、上汽通用汽车副总经理薛海涛等高层，在媒体沟通会上以开诚布公的态度，直面外界对上汽通用亏本卖车的质疑，更毫不避讳地回答雪佛兰经销渠道解散的传闻。包括如何正视自主品牌带来的挑战，以及价格战下如何保持凯迪拉克的品牌格调等问题也一一回应。
值得一提的是，别克品牌在4月21日推出了高端新能源子品牌“至境”，并发布全新别克“逍遥”超级融合架构。别克GL8（参数丨图片）陆尚也在车展前正式上市，GL8家族的阵容进一步扩大。作为合资大厂，上汽通用动作频频，向外界传递出积极向电动化、智能化转型的信号。
01
别克一季度成交价21万，品牌价值不降反升
近两年，随着汽车行业竞争加剧，自主品牌市场份额快速提升，合资品牌不得不以“一口价”模式抢占市场，上汽通用也不例外。
薛海涛表示：“一口价的核心逻辑是希望用户不管是在上海，还是在江苏，买到的价格就是一个价。这是一件相当不容易的事情，因为这里面牵扯到资金、销售计划、网络规则等等一系列东西。虽然难，但这是正确的事情。”
不过，新车价格调低，也在无形中损害了品牌价值。对此，上汽通用如何看待这一行业现象？薛海涛表示：“今年一季度别克的平均成交价已经到了21万，比去年拉升了差不多5万块钱。凯迪拉克的平均成交价在27到28万。整体来看，我们价格并没有掉。”值得一提的是，从一季度情况来看，在细分市场里面上汽通用的份额在上升。
不但成交价和市场份额在提升，别克还在品牌价值层面进行了新尝试。今年4月份，别克推出高端新能源品牌“至境”，并首度公开百万级超豪华新能源MPV别克世家，一举进入超豪华MPV市场。薛海涛表示，希望未来在别克原客户群体上提供高价值的产品和平台给他们，让他们放心、信赖。
而凯迪拉克随着产品不断迭代，新能源产品一步步落地，上汽通用也会把原来凯迪拉克的基因，一贯传递给消费者。在2025上海车展，凯迪拉克发布全新高性能V系列首款纯电车型LYRIQ-V，纯电产品阵容进一步扩大。
按照计划，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%。卢晓表示，“这些新能源产品目标都是必须要盈利的，我们不会再做亏本的生意。”
02
上汽通用正视自主品牌带来的挑战
扎根中国市场20多年，上汽通用旗下三大品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰收获了千万国内用户。但进入新能源汽车时代以来，上汽通用承压明显。
近期业内传言，雪佛兰品牌经销渠道已经全部解散，进一步佐证美系车在中国市场面临着较大挑战。薛海涛直面传闻，“从成本和效率角度考虑，今年做的事情就是把雪佛兰跟别克店进行融合，依然给雪佛兰的用户提供购车、买车和服务的机会，可以大大降低整个经销商的运营成本。今年从销售和服务端，我们重要的事情就是给消费者提供更好的、更清晰的、更透明的体验，”
同时，上汽通用表示有信心应对自主品牌带来的挑战。薛海涛表示，“至境品牌首款高端新能源的MPV世家，逍遥超级融合架构，还有很多逍遥架构下的先导概念车，都给了大家展示了一些答案，承载了我们上汽通用在未来转型时期的所有决心。
在从技术层面来看，从现在开始后续出的一系列车型，从各个层面上做到了合资品牌第一。逍遥架构做到了3+3+3，不管是从架构层面上SUV形态、MPV形态、轿车形态，再到前驱、后驱、四驱，再到纯电、插混、增程，这属于在中国合资品牌中的第一家。
在辅助驾驶方面，我们跟Momenta联合工作了非常长的时间，我们除了用Momenta系统之外，还加了非常多的冗余安全设计，这是我们一直坚守的，要对造车保持敬畏之心，在每一个岗位上、每一个环节里面，我们都不传递破坏标准的事情，真正站在对消费者负责任的角度上，把产品打造好，我相信消费者是会认可的。”
作为上汽通用的掌舵者，卢晓则表示，“合资企业最大的优势，是我们可以充分利用股东双方力量，包括通用在很多智能化、软件、硬件的积累，还是有很多资源和技术方案可以被合资企业所用。我们可以去做选择，也有自己的判断和能力，也可以去转化，把股东双方最好的方案融合，然后推出适合中国消费者的解决方案。股东双方也会支持上汽通用做出对于合资企业的最优、最佳的解决方案，为未来上汽通用高质量可持续发展来助力。”
02
坚守工程安全品质底线，奥特能电池是首选
在汽车行业加速进入新能源汽车时代之际，安全问题也频频发生。尤其是近期一些新能源事故再次引发人们对电池技术的担忧。对此，卢晓强调：“工程安全品质底线是要坚守的”。
他回顾上汽通用在转型电动化的路上，就曾为了电池安全“死磕”宁德时代，哪怕成本至少要增加50%。卢晓表示，“我们当时跟宁德时代一直在研发新一代电池，当时我们奋战了几个月，我们加了更厚的气凝胶、防火毯、更大的卸压阀等设计，然后我们有最新的车云一体的监测管理系统去监测每一块电芯。现在我们奥特能投入的这些成本都是已经有所回报。”
据轱辘哥了解，奥特能平台的电池开发和测试标准远超国家标准，并注重安全冗余的设计。比如奥特能平台对电芯进行100%直流内阻检测，将其误差率降低到远低于行业水平的±7.5%，确保电池包下线品质的一致性。还有，在电池热扩散测试的初始温度上，国家标准只需达到常温，但上汽通用的标准则设定为45℃以上。在多项关键技术指标上的表现远超过国家标准，上汽通用愿意花更高的成本保障汽车安全性。
薛海涛也表示，”大家如果要买电车真的想安全，奥特能电池一定是首选。我们这次用的方式是多面液冷的新方案，泛亚独创，能够快速的降温，不计成本的安全冗余设计是对消费者的一份责任。”
上汽通用扎根中国27年，以中国消费者的需求为中心，其实是中国内核、代表着中国智造的实力。无论消费者需要何种电动化、智能化、高价值化的产品，相信上汽通用都有足够的实力研发、制造，继续领先行业。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
