今年4月，中埃“文明之鹰-2025”联合空军演训拉开帷幕，中国空军派出歼-10C、运-20、空警-500等先进机型横跨6000公里飞抵埃及，展现远程战略投送能力。以色列媒体《亚洲防务安全》甚至担忧中国此举将“重塑中东威慑框架”。
谁还记得，从歼-8的艰难启航，到歼-10的冲天一飞，中国航空人用无数个日夜的拼搏与坚守，让中国战斗机实现了从引进、仿制到自主研制的跨越式发展。如果谈起解放军空军的主战装备，源自米格-21的歼7战斗机是绕不过去的。
歼 - 7的艰难启航
上世纪50年代，中苏两国经历了一段“蜜月期”。苏联大规模援建中国国防工业，并派出大量专家，然而斯大林死后，中苏两党意识形态斗争逐渐加剧，两国根本利益的冲突也日益表面化，并最终摊牌。1960年7月16日，苏联赫鲁晓夫当局招釜底抽薪，撕毁了同中国签订的600个合同还撤走全部在华专家1390名，终止派遣专家，已经签订的合同也同时中止，这其中就包括正计划引进的米格-21。
然而，1961年赫鲁晓夫又主动向中国抛出橄榄枝，表示苏联愿意转让米格-21的生产许可，希望中方尽快派代表团前往莫斯科进行谈判。
经过二十多天的紧张谈判，中苏签订了一份“技术援助协定”，内容为：苏联政府将在1962年10月之前，无偿向中方提供米格-21型歼击机的全套生产图纸和技术资料，以及120架份中国不能生产的飞机原材料、毛坯及附件；中方为此向苏联支付人民币9,032万元。同时，中国还将直接购买12架米格-21成品。
这份协议的签订，使米格-21成为当时中国引进的最先进歼击机，然而协议签订后不久，中苏两国的关系再次陷入低谷。
签署协议后，仿制米格-21的任务交给了当时全国技术实力最强的飞机制造厂，位于沈阳的第122厂。但是122厂按照苏联提供的资料目录核对时发现，苏方提供的资料中竟然缺失了256项图纸，其中包括关键资料206项，包括全机共振、全机疲劳等八大实验资。在当时两国关系沟通不畅的情况下，苏联始终没有补齐这缺少的256项图纸资料。
人家不给，我们只能自力更生了，从1961年年底开始沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机制造厂协同作战对米格-21的图纸等资料进行“补全消化吸收”，1964年9月，首批10架用苏联零件装配的米格-21交付给了空三师，并很快担负起国土防空作战任务。
1964年11月20日，在完全没有苏联专家指导的情况下，米格-21正式开始试制国产零件，最终在1966年12月28日122厂生产的米格-21通过国家鉴定，开始进入批量生产，从此中国“血统”的歼七正式亮相。
1966年1月3日，空三师飞行员鲁祥考在云南马关上空，驾驶米格21首次击落一架美制无人侦察机，这是国产米格-21首开纪录。截止到1968年3月16日，空三师一共击落了6架美军无人驾驶高空侦察机，全部是米格-21的战绩。
上世纪 60 年代，当时全球都笼罩在冷战铁幕下，面对敌机的频繁侦察，空军即便有了米格-21（国产歼7），其高空高速性能和机动性短板也很快显现，此时，一款能在复杂气象条件下作战的高空高速歼击机成为迫切需求。
高空截击机歼-8
1965年5月17日，总参谋长罗瑞卿批准了歼-8的研制方案，沈阳飞机研究所接过了打造"空中长城"的使命，依靠手中仅有的米格21的设计图纸，克服了难以想象的困难，以"放大歼7+双发配置"的原始方案，最终在1969年推出了中国首款高空高速截击机——歼8战斗机，这个被军迷戏称为"空中美男子"的机型，寄托着国土防空的全部希望。
1969年7月5日，飞行员尹玉焕成功驾机首飞，歼-8初露锋芒。然而，谁也没想到，从立项到原型机仅用三年的歼-8，从首飞到定型却耗费了整整十年。
歼8的研发历程堪称中国航空工业的"成年礼"。一方面源于科研力量和实验条件的硬实力不足，设计团队首次尝试自主改进苏式战机，却因缺乏系统工程经验埋下隐患。最致命的缺陷集中在歼-8的气动布局，尤其是跨声速飞行抖振难题，当时国内既无大型跨声速风洞，也无先进计算流体力学软件。顾诵芬院士为找出问题，冒险乘坐歼教6伴飞，在机身粘贴红色毛线，通过观察毛线流动方向分析气流，最终勉强解决问题。
另一方面是航电系统的滞后，导致原定装备的交流供电系统和机载火控雷达无法按时交付，歼-8 只能先改用简易雷达测距器，这意味着飞行员必须冒险逼近到目视距离，完成危险的"绕尾攻击"。
1985年7月，装配雷达、具备全天候作战能力的歼 - 8A 获批定型，此时距离立项已过去 20 年。可空军并未满足于此，根据国际三代机发展趋势，提出将歼-8A由机头进气改为两侧进气，换装大推力涡喷13A发动机，这便是歼-8Ⅱ。
进气道位置改变看似简单，背后是复杂技术难题。不同飞行速度下战机进气量需求不同，原机头圆形进气道激波调节锥设计不再适用。科研人员设计出 2.3 元波系可调进气道，调节前缘压缩面角度调整激波适应不同马赫数。进气位置转移为雷达腾出空间，使歼-8Ⅱ理论上具备超视距空战能力，但因配套中距弹进度滞后，1992年才完成首次中距弹靶试。
1995年底，装备平显火控系统、国产208型火控雷达和霹雳-8格斗弹的歼-8B完成定型，成为歼-8Ⅱ系列首个服役型号。
此后，歼-8系列继续发展，虽经历中美 “82 工程” 合作失败、歼-8Ⅲ 因发动机技术问题下马等挫折，但航空人从未放弃，相继研制出歼-8D（具备空中受油能力）、歼-8HF（适配国产中距弹）和歼侦-8F（战术侦察机）。
未“展翅”的歼击机型
在歼 - 8 艰难前行的同时，我国航空人还进行着其他大胆尝试，比如小巧玲珑，符合游击战理念的歼-12，它空重仅 3.1 吨，翼展不到 9.2 米，采用机头进气、圆锥形机头的蜂腰型机身，固定武器为两门航炮。然而，在空军对空战形势有新认识后，发现歼-12火力弱、航程短等致命问题，1979年6月终止了歼-12研制任务。
还有沈阳601所提出的单发方案歼-9，性能指标在当时堪称世界一流，最大马赫数达2.4，升限2.1万米，最大航程3000公里。1970年5月，601所歼-9设计大队南下组建611所。此后，歼- 9性能指标不断提升，从双25（最大马赫数2.5，升限2.5万米）到双26，611为此所先后设计了6种布局、8 种机翼方案，仅鸭式方案就做了6个。但受特殊时代影响，歼-9最终停留在图纸上，1980年研制工作全部终止，但是却留下了12000余次风洞试验数据为后续研发奠定基础。
与歼-9类似情况的还有歼-13，指标与美国F-16原型机接近，601所进行大量风洞试验，计算分析多种组合方案，最终选定带有边条翼的有尾正常式布局、单发、机腹进气方案。然而最终因国产发动机涡扇6不达标，引进国外发动机也困难重重，在1981年3月停止了对歼-13的研制。
歼-10的破茧成蝶
从歼 - 8 到歼 - 13，我国几代航空人付出了无数心血，虽历经挫折，但积累了宝贵经验。1984年4月，基于国防需求，航空工业部科技委讨论三种气动布局方案，其中611所的鸭式布局方案脱颖而出。该方案延续歼-9特点，采用全动前翼提升机动性。
1984年5月，上级将新机型研制总体单位定点在611所和132厂，1986年正式批准立项，命名为歼-10，代号十号工程。
歼-10的研制过程充满了艰辛与挑战，因为这是中国第一次在没有仿制或者参考对象的情况下，基本上依靠自己的力量完成研制的第四代战斗机。好在总设计师宋文骢经验丰富，在他带领下，611所不到一年时间就确定了总体方案。
但因新设计多，仅在动力系统的选择上，歼-10就经历了多次波折，比如国产第一代大推力涡扇发动机 WS-10 “太行”就因研制难度远超预期，进度严重滞后，甚至一度有项目下马风险。关键时刻，航空工业总公司和国防科工委力排众议，保住了这个型号。
1989年，宋文骢考察苏制苏-27战斗机及其配套的AL-31F大推力涡扇发动机后，决定将这款发动机作为歼-10 的动力系统，这才为歼-10 的研制推进奠定了基础。
在气动布局方面，歼-10气动布局采用鸭翼、机腹进气道、单垂尾等设计元素，现在看来，歼-10可能是采用歼-9项目的一些技术储备，比如鸭翼。由此可见，歼-10并不像有些外媒说的那样，是基于以色列的“狮”式战斗机，不仅仅因为中国从未从以色列采购过这款以色列战斗机，还在于中国航空工业在研制歼-10之前，早就有了对鸭翼布局战斗机的风洞测试数据等技术储备。
1997年6月2日，首架歼10飞机总装交付剪彩仪式在成飞公司举行，1998年3月23日，试飞员雷强驾驶中国自主研发的歼-10战机首飞成功，那一刻，中国航空工业迎来了历史性的突破，现场欢呼雀跃，宋文骢更是激动落泪，他甚至将生日改为这一天。
此后，歼-10在数百个试飞科目未发生严重事故，2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10 战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队，2006年歼-10正式宣布交付部队使用。
歼-10战斗机具有诸多令人瞩目的性能特点，使其在现代空战中具备强大的战斗力。采用了先进的放宽静安定度鸭式布局，翼身融合体式设计也极为精妙，机身上的大三角翼与机身自然融合，不仅减少了空气阻力，还增加了飞机的内部空间，可携带更多的燃油和武器装备。
今天的歼-10系列仍然不断发展。歼10的第一款机型歼-10A的核心动力系统采用的还是俄罗斯AL-31F发动机，但是中国的航空科研人员并不满足于长期依靠任何外国机器，在歼-10研制工作的同时，中国航空发动机部门一直都在研制一款适合三代机的涡扇发动机，也就是后来的涡扇-10。
涡扇-10A先后在苏-27、歼-11和歼-10上装机测试，推重比达7.5，基本达到了世界航空发动机的平均水平。2022年11月，一款安装了二元矢量喷管涡扇-10B发动机的歼-10首次亮相中国珠海航展，此后，中国军队服役的歼-10系列和歼-16系列战斗机全面换装了涡扇-10B，再也不用采购俄罗斯的AL-31F发动机，中国战斗机队完全实现了航空发动机的国产化。
涡扇-10航空发动机的问世，才真正意味着中国成为继美、俄、欧之后，第四个能独立研制和生产现代战斗机航空发动机的国家和地区。
如今，歼-10 及其系列型号已成为我国空军主力机型之一。从歼-10A 到双座的歼-10S，再到采用DSI 进气道的歼 - 10B，以及航电和火控系统全面升级、换装国产发动机的歼-10C。
如今歼-10C还随着对外军事合作走向国际，和埃及空军进行联合演训，大放异彩。
回首这段历程，从歼-7的艰难起步，到歼-10的一飞冲天，中国航空人用十年又十年的坚守，终于换来了中国航空工业的崛起。如今，中国战机已翱翔于世界之巅，可那段艰苦奋斗的岁月，值得我们永远铭记，它激励着一代又一代中国人，为实现强国梦想奋勇拼搏。
