如今想要在竞争激烈的150mL和250mL踏板车市场上分一杯羹确实非常难，无论是实用型踏板还是复古踏板，产品同质化越发明显。如何打破常规，寻求创新是很多国产厂家努力的方向，赛科龙此前推出的RT3就是利用实用性和舒适化两点获得了市场的认可，这次RT2又利用跨界理念力求打开250mL踏板车市场，希望成为继RT3之后又一款热门踏板。
赛科龙RT2是2022年上市的一款跨界踏板车，正好在2025年又再次赶上了跨界踏板车热潮，加之新款在配置和功能上的升级，让这款车的竞争力又提升了不少。新款在外观上几乎和老款相同，以跨界机甲风为核心，融合了运动与未来感元素。车头部分采用标志性的“鸭嘴式”布局，借鉴了ADV的硬朗线条，侧面看整车的跨界风格十分明显，尤其是车头处的设计，“鸟嘴”、大灯和可调风挡的结合十分协调，甚至为了不破坏整体造型，转向灯被设计在了“鸟嘴”下面，可以说RT2的侧面造型是所有跨界踏板车中最像ADV的，不过这款车的跨界远不止于此。
RT2主要在配置上进行了升级，发动机方面，这台单缸水冷250mL发动机经过几年的市场验证已经非常成熟，此次新款针对车型定位和实用性对发动机进行了小幅调整，最大功率达到了18kW（7500r/min），最大扭矩24.5N·m（6500r/min），动力参数小幅升级，让这款车的初段加速更优秀。同时通过材质的优化，整备质量下降了8kg，来到了175kg，让这款车的操控更轻巧。
其他配置上，这款车采用了倒置式前叉，后双筒减震器，新款后减震在支撑性上进行了升级。制动系统方面前后采用了双活塞卡钳，标配ABS和可关闭的TCS。其他配置方面，新款换装了赛科龙标志性的6.75英寸TFT全彩液晶仪表，仪表功能非常全面，并采用了赛科龙标志性的UI设计，除了常规信息显示外还有实时天气预报和胎压显示，支持手机投屏。新款还带有向前的1080P高清行车记录仪，后部留了空位，可以加装，还有USB充电接口和无钥匙启动，在配置上这款车十分丰富。同时相比老款，2025款RT2在细节做工上也有所进步，外壳的接缝和漆面处理明显要比老款更好。
储物空间方面，前储物空间勉强能放下一部手机，座桶空间能够放下一顶全盔，受限于整车的造型和体量，对于一款250级别的踏板车，这款车的储物空间只能算中规中矩。但也正是因为体量的原因，让这款车不同于其它跨界踏板车。作为一款250级别踏板车，RT2的轴距只有1400mm，坐高也只有750mm，两项数据应该算是同级别最低。小车体加低坐高让这款车在驾驶层面与众不同，低坐高让这款车十分亲民，根本不挑身高，再加上175kg的轻车重，停车落脚毫无压力，甚至在原地推出时也十分轻松，250级别的踏板车有着125级别踏板车的坐高。
短轴距带来的好处更加明显，尤其是在城市交通环境下，能将这款车的灵活性体现得十分明显，相比同样是采用前14英寸后13英寸的同级别车款，RT2能轻松应付那些小半径掉头和狭窄的道路，有时候都不需要用很大的舵角，灵活的驾驶感受会让你感觉在骑一辆150踏板车。尤其是在低速驾驶时，这款车非常好控制，结合低坐高和轻车重，让这款车骑起来和看起来完全不同，也没有跨界踏板车那种笨重的感觉。
虽然这款车的动力参数在同级别中不算特别突出，但轻车身加灵活操控在一定程度弥补了动力的不足，让这款车有不俗的加速体感。在数据上这款车0-60km/h和0-100km/h的成绩不错，同时在制动上这款车也表现不错。在舒适度方面，制动和噪声抑制得很好，前后减震行程并不长，整体减震偏向舒适化调校，更像是一款外观跨界的舒适型踏板车。
RT2的特点独特鲜明，这种特点主要得益于小体量和轻车重，但这样的设计也带来了比较明显的劣势，这款车对身高较高的人并不友好，750mm的坐高让高个车友像蹲在上面骑，同时短轴距让这款车的腿部空间并不充裕，膝盖很容易碰到车把下的车壳。所以高个车友选择这款车要谨慎。
作为一款跨界踏板车，赛科龙RT2外观风格明显，但在骑行质感上丝毫没有跨界踏板车的硬朗，更多的是轻巧灵活的城市通勤踏板属性，同时轻车重和低座高也让这款车十分亲民，踏板车和越野运动的跨界很多，但和舒适亲民的跨界却十分少见。总结起来算是250的动力级别，150的操控体验和125的座高。在如今竞争激烈的市场中，有鲜明的特点，有明显的差异化更有利于在竞争中脱颖而出，再考虑到这款车的配置和1.6万起的售价，算是很有性价比的一款车。
