知嘹汽车/Jasper
30年，花了上万亿，中国车企在新能源混动这方面还是没干过丰田的混动。
1997年，丰田的设计师第一次把行星齿轮组塞到普锐斯（参数丨图片）里的时候，大概他们也没想到，这一台全球首款的混动车，即便过了这么多年，都仍然走在世界的前列。
在这套系统里，没有离合器的顿挫、没有大电池的累赘，就是靠着齿轮组之间的相互啮合，就能轻松把油耗节省到百公里4L左右。反观我们自主品牌的混动系统，DHT的档位到底是用一档还是三档都还在争论，更别说那十几度的电池包，弄了半天油耗最低也就是5-6L，还要标明具体工况。
第五代的THS II混动技术，丰田把用了二十多年的镍氢电池换成了锂电池，整体的体积再度缩小34%，重量也减轻了44%，最小的电池型号甚至都没有扫地机器人上的大，但就能完成整车的纯电驱动。而且在整体三电系统的轻量化和功率上也都做了提升，1.8L版本的三电系统整体重量减轻13.3kg，综合功率提升了12%，2.0L的三电系统轻量化甚至超21kg。
在港口的滚装码头上，成批的卡罗拉双擎装船运往中东，这些没有充电口、不需要充电桩的“老古董”们，能在中东炎热气候中行驶数十万公里都不需要大修。但反观某些国产插混车，却因为在海南地区因为湿度过大触发了电池保护，硬生生变成了瘸子。
但偏偏就是这样，带着大电池的国产插混却能很轻松拿到绿牌，披上“环保”的外衣，享受新能源政策带来的补贴优惠和上牌便利。但这背后的环保账单却极为讽刺，根据中国2023年的能源局数据显示，中国的超60%的电力生产仍要依靠火力发电，给插混车充10度电相当于燃烧3kg煤，而生产一块18kWh的三元锂电池，其背后的碳排放相当于一台燃油车跑4万公里。
这些赤裸裸的数据都在质问着如今的新能源市场：到底什么才是环保？
而如今的丰田THS系统，看似是在油混领域固步自封，但殊不知设计师早就为未来架好了桥梁。对三电系统的轻量化和体积缩小的提升，是为了能够加装大电池和充电设备，随时变身插混，而对耦合结构的改造，也早已为能够去掉发动机和油箱做好了准备。
看似丰田对新能源发展的固执己见，实则是做好了充足的准备随时入场。
2024年，丰田偷偷公布了一项数据，全新的THS系统在没有改变结构的情况下，又把油耗往下降了0.3L，功率表现没有受到任何影响。而那个喊着“国产新能源骄傲”的品牌，却因为要把油耗一降再降而导致高速失速趴窝，油耗和动力满盘皆输。
这场追了快30年的较量，我们到底应该更急功近利地喊出口号，还是学好工匠精神仔细钻研，已然有了最明确的答案。
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