4月22日，在央视和众多车企的共同见证下，华为于乾崑智能技术大会上正式发布了其新一代ADS 4乾坤智驾系统，并同步推出了高速L3商用解决方案。这一创新之举标志着国内智能驾驶技术迈入了全新的发展阶段。更多内容请点击——Newiing 昕尚界
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，当前正处于L2到L3级智能驾驶的过渡阶段。L3级智能驾驶，即有条件的自动驾驶，意味着驾驶员在特定条件下可以将视线从驾驶任务中移开，但仍需保持一定的警觉性，以便在必要时及时接管车辆。为了实现这一目标，华为ADS 4带来了四大核心升级。
首先是架构升级。华为ADS 4引入了WEWA架构，包括World Engine世界引擎和World Action Model世界行为模型。WEWA架构让自动驾驶的学习过程从“人类学车”进化为“AI学车”，具备人类安全价值观并超越人类的AI驾驶能力。这一升级使得ADS 4在端到端时延、通行效率、预见式开车以及重刹率等方面均实现了显著提升，为用户带来更加丝滑、安全的驾驶体验。
其次是安全升级。华为ADS 4配备了全维防碰撞系统CAS 4.0、高精度固态激光雷达以及分布式毫米波雷达，实现了从低速到高速、全方位的安全防护。其中，高精度固态激光雷达的最小精度达3cm，能够精准感知各种复杂障碍物；分布式毫米波雷达则能在恶劣天气条件下保持可靠工作。全时速方面，前向AEB（4-150km/h）、eAES（50-135km/h） 、侧向防碰撞LOCP（30-130km/h）、后向AEB（1-60km/h）等功能，覆盖低速到高速，全程守护行车安全。全方向上，首发量产高精度固态激光雷达，最小精度达3cm ，可精准感知下沉台阶、水管等负向、悬空、异形障碍物。还首创分布式毫米波雷达，能在雨雾尘天气可靠工作。
此外，华为还首发了智驾爆胎稳定控制辅助功能，进一步提升了行车安全性。在高速直行（130km/h）、弯道、湿滑路面（一侧轮沥青、一侧轮洒水路面）等场景下，前轮或者后轮爆胎，都能保持稳定。
在体验升级方面，华为ADS 4带来了车位到车位P2P 2.0、泊车代价VPD 2.0以及支持更多停车场等全新功能。这些功能不仅提升了用户的泊车便利性，还扩展了智能驾驶的应用场景。预计到2025年6月，全国将有50万个停车场支持车位到车位功能，同时泊车代驾VPD 2.0也将实现地下停车场跨层通行、代客充电等全新功能。
此次华为乾崑智驾ADS系统提供了4个版本，适配不同驾驶需求。
ADS SE基础版：含城域车道巡航辅助LCC+、高速智能辅助驾驶NCA，有泊车辅助和全向主动安全，满足基础驾驶辅助需求。
ADS Pro增强版：在基础版上增加城域车道巡航辅助LCC++、增强泊车辅助与全向主动安全，提供更全面安全保障。
ADS Max超阶版：引入泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城域和高速智能辅助驾驶NCA等，提供全场景泊车和全维主动安全，适合追求高阶智能驾驶体验的用户。
ADS Ultra旗舰版：包含高速L3、泊车代驾VPD等多项技术，车位到车位P2P、城域智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车和全维主动安全。功能全面，为驾驶者带来顶级智能驾驶辅助和安全保护。
然而，随着智能驾驶技术的不断发展，我们也不得不思考一个问题：L3级智驾就安全了么？未来无人自动驾驶汽车上路我们还需要做点什么？市政道路还需要做点什么？人类真的做好准备了么？
虽然L3级智能驾驶技术已经取得了显著的进步，但仍面临着诸多挑战。例如，如何确保在复杂多变的交通环境中始终保持高度的安全性和可靠性？如何应对极端天气和突发情况？如何保障乘客的隐私和数据安全？市政道路仍然没有为自动驾驶做好准备，管理思维仍停留在“人开车人管车”阶段。这些问题都需要我们进一步深入研究和探索，而不是只让车具备了几级功能这么简单。总结一句话，即便L3真的可以上路了，也别把自己的命完全交给AI电脑，人类离完全自动驾驶还有很长的路要走。
也许未来，随着技术的不断进步和政策的逐步完善，无人自动驾驶汽车真的能比人类驾驶更安全更可靠。但在此之前，我们仍需保持谨慎和理性的态度，共同推动智能驾驶技术的健康发展。
