4月19日，济南地铁4号线一期工程八一立交桥站（以下均为工程名）主体结构封顶，这是全线最后一个封顶的车站，标志着4号线一期工程全部完成全线主体结构施工。
八一立交桥站是济南地铁4号线全线最深的车站，是全线进场最晚的车站，也是全线施工难度最大的车站之一。建设中面临诸多难题，如车站基坑深，施工工期紧张，基坑分坑最多，距离桥梁近等。该站紧邻经十路，基坑与经十路最近处仅1.5米，周边重要管线星罗棋布。这不仅大幅增加了交通导改和管线迁改的难度，而且场地极为狭小，进一步加剧了施工组织的复杂性。
为确保如期完成建设任务，济南轨道交通集团组织专家团队对八一立交桥站的复杂地质条件、周边环境进行深入调研与论证，结合车站特点制定多套施工预案，并组织施工、设计、监理等单位反复研讨优化，确定了“分区、分层、分段”的精细化施工方案。面对基坑深、场地狭小等难题，项目部引入BIM技术，对施工全过程进行模拟分析，提前预判施工风险，优化施工流程，合理规划场地布置，提高空间利用效率，确保施工安全有序推进。
八一立交桥站主体结构顺利封顶，为地铁4号线年底前建成通车奠定了坚实基础。作为济南轨道交通线网中横贯东西的主动脉，4号线一期工程西起济南西客站片区，东至中心城区，全长约40.2公里，沿线设置33座车站，串联了城市交通枢纽、商务核心区域等多个重点发展板块。该线路建成后，将有效缓解经十路交通压力，并通过与既有的1号线、2号线、3号线高效换乘，大幅提升市民通勤效率，增强泉城市民幸福感与获得感。
（大众新闻记者 刘飞跃）
