沈阳地铁9号线二期工程
沈阳地铁6号线
又有新进展
地铁9号线二期工程
张官屯站-祝科南街站区间左线
顺利贯通
4月16日
9号线二期工程
张官屯站-祝科南街站区间左线
顺利贯通
成为9号线二期工程
首条贯通的盾构区间
张祝区间左线全长867.7米，从张官屯站起沿西南向东北方向敷设，区间线路整体呈“V”字型坡,最大坡度为23.6‰，主要穿越地层为砾砂和圆砾，地层含水量高、稳定性差，地表沉降控制难度大，管片上浮不易控制。为高质高效突进工程建设，沈阳地铁集团与中铁六局项目部以“双创”工作室为阵地，组织多次专题研讨，采用多项改造措施，优化工序、有效提升推进速度，仅9天便完成百环掘进，刷新了9号线建设记录。
针对多项施工难点，项目采取“一区一策”施工方案，同时实行“一查三巡”安全质量管理模式，建立闭环管理机制，严控质量与安全，确保全区间施工无安全事故和质量问题。
施工中，张祝区间左线贯通不仅创下了单日掘进最高22环、同地层月掘进最高486环的成绩，更以用时54天超前完成超800米单区间的贯通，为9号线二期整体工程建设顺利推进奠定了坚实的基础。
地铁6号线族兴路站-下河湾站区间
右线盾构顺利始发
4月20日
随着盾构机刀盘缓缓转起向前推进
6号线一期工程
族兴路站至下河湾站区间
右线盾构顺利始发
族兴路站至下河湾站区间全长1713.5米，沿迎春北街向南敷设，纵断面呈“V”型布局，最大坡度达28‰，最小曲线半径仅450米。区间盾构需下穿车流密集的沈阳绕城高速，隧道顶部距高速路面最小净距仅16.9米。
中铁六局项目部采用三维地质建模预判风险，实时监测沉降数据，动态调整掘进压力、推进速度等参数，将地表沉降严格控制在5毫米以内。针对端头软弱地层，采用旋喷桩加固技术提升周边土体稳定性；联络通道施工应用“冻结法+矿山法”组合工艺，泵房则通过倒挂井壁法实现安全开挖，形成了多技术协同的立体防护体系。面对含水率超30%的砂层，项目部采用“膨润土+泡沫”双液注入系统，配合盾尾油脂定时定量密封、管片二次注浆抗浮技术，实现出土量误差±1%的高精度控制，同时配备停机防退应急装置，确保突发情况下隧道零渗漏。
