4月19日，看《人民日报》客户端，提到北京亦庄举办了全球首个机器人半程马拉松比赛，北京的天工机器人在主场捍卫了北京机器人产业的尊严，赢得冠军。虽然“马拉松”本身是西方伪造出来的概念，但我们使用这个概念推动高科技产业发展，值得鼓励，值得其他行业借鉴。
（图片来自人民日报客户端）
媒体曝光频率很高的宇树机器人，也参加了这次半程马拉松，开赛前挥手动作很酷，但刚起步就撂挑子躺平，必须工作人员做好情绪疏导才愿意爬起干正事。当然了，宇树机器人不是为跑马拉松设计的，现场翻车可以理解。至少20多个人形机器人队伍参加了当天的马拉松，目前的电池技术和关节散热等问题，是无法支撑人形机器人持续运行20多公里的，所以这些参赛队都是中途换电或者换机器人，考验的是后勤团队的配合能力。。。所以，暂时不用担心人形机器人代替人类干活，照顾机器人，应该是个很有前途的职业，打算转行的小伙伴们可以多关注。
对于长安、东风、一汽、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、广汽、北汽这些专注辅助驾驶技术应用推广的车企而言，与其在媒体上炫车辆的辅助驾驶技术，搞参数对比，搞特定条件车辆实测对比，不如也同台竞技，让消费者围观，让人类驾驶者离开车辆，让各车企的明星车辆，以无人驾驶状态参与极限路况的比赛，看看谁能赢得胜利。在电驱动的情况下，在全球政府都对道路限速的情况，继续比拼车辆速度，即误导消费，又不符合安全驾驶的主流价值观，不应鼓励媒体传播这类信息。
目前看，车企是工业机器人的关键客户。越来越多车企也意识到，人形机器人有可能在未来几年进入商用，甚至进入家庭。从大规模制造角度看，汽车公司制造机器人不仅有成本效率质量优势，而且也有分销和售后服务优势。现有机器人公司专注于产品研发更合适。包括低空经济领域的载人飞行汽车也是如此，现有飞行汽车科技公司专注产品研发，由整车企业开展大规模制造、销售和售后服务，分工明确，这样才有利于产业发展。某种程度，机器人公司、飞行汽车公司，应该在核心技术能力上下功夫，把自己定位于华为在汽车行业的角色。。。当然了，华为也不会对人形机器人、飞行汽车无动于衷。
科技产业的进步，需要第三方创造平台，科技公司通过积极参与平台活动，开展应用科普，让公众直观了解科技进展和局限，这有利于产业发展。100年前以跑得快为目标的汽车产业，是有这样的风气的。过了100年，本应专注于安全、低碳、数字生态化的汽车产业，仍然沉迷于速度，在安全、低碳和数字生态方面只擅长自说自话，反而不敢公开炫技。
眼下，人形机器人行业打了样。既然大家都对辅助驾驶的夸张宣传嫉恶如仇，为什么不能围绕车辆安全、低碳、数字生态化搞马拉松呢？前几年，车企的领导们热衷跑马拉松，让自己的车辆能力全开，自己当个陪跑，不是比谁跑得更快，而是更慢，更安全，更节能，更容易融入交通生态。让消费者围观，看看谁家的车辆先翻车，这样才能真正推动汽车产业科技步。。。为人形机器人马拉松翻车名场面点赞！
