高铁作为当下各省市间的快捷交通方式，不仅便利大众出行，更助推文旅等产业发展，对城市打造交通枢纽、塑造交通优势也有着重要意义。
当下，陕西以西安为核心的“米”字型高铁线网正在进入收获期，届时，西延、西十、西康等三条线路的建成通车，“米”字型高铁线网将完整。
而这也意味着，下一个周期的高铁建设中，陕西哪些地方将成为规划重点，将对区域带来发展机遇。
近期，两条涉及陕西的规划高铁传出推动新进展，提速纳规进程。
Shaan
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青银通道最后版图
银川-绥德段即将启动研究
青银通道是国家高速铁路网“八横”通道之一，这条大通道贯穿青岛、济南、石家庄、太原、榆林、银川，连接华东、华北、西北地区。
现阶段，青岛至太原段已经建成运营，太原-绥德-银川段构成的西段仍处于规划阶段，并未落地实施。
相关报道显示，青银通道太原至绥德段纳入国家“十四五”铁路发展规划，即将实施，而银川至太原高铁（银川至绥德段）至今尚未纳入国家中长期铁路网规划，形成了制约区域交通发展的“断头路”，影响高铁路网整体效益的发挥。
今年两会期间，宁夏代表团就银川至绥德段规划建设推进展开讨论，传递出项目推进的信号。
落实到行动上，近期，宁夏方面便发布了预可研的相关招标。
4月9日，宁夏回族自治区发改委发布了《银川至绥德高速铁路预可行性研究报告编制竞争性磋商公告》。
银川-绥德段将正式启动项目预可研前期研究，为早日纳入国家中长期及“十五五”规划提供技术支撑和依据。
研究的主要内容包括分析本项目的功能定位、建设必要性；科学预测青银通道内的客货运量水平、提出合理的建设时机；重点研究项目的建设方案、线路走向方案、枢纽方案及技术标准；确定专业设计原则并估算工程投资、进行投资效益分析，为政府决策提供依据。
按照初步规划方案，银川至绥德高铁西起银川市，跨黄河东行，经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，陕西省内经过定边、靖边、绥德等地，在绥德西站接入在建的延安至榆林高铁。
线路拟按照双线350公里/小时标准，其中宁夏段151公里，估算总投资168亿元。
据了解，项目目前已纳入宁夏"黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设十大工程项目”。
而待银川-绥德段规划建设取得实质性进展之后，青银高铁通道将补齐最后版图。
未来的建成通车，将成为宁夏通往京津冀地区和山东半岛最快捷的铁路通道，与陕西、山西、山东等人口大省相连接，缩短银川至北京以及东部地区的运行时间。同时能释放既有太中银铁路货运能力，带动西北地区经济社会快速发展。
Shaan
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安康-十堰-南阳
横跨三省，连接多地
安康经十堰至南阳高铁亦是当下关注度颇高的一条规划线路。
该线路横跨陕西、湖北、河南三省，并与西安至武汉高铁在十堰连接，未来的建设，有助于形成两条西安至合肥的高铁通道。
同时，该项目安康-十堰段也是甘肃、陕西两省谋划的“兰汉十高铁”的重要组成部分。
整体建成后，可形成一条西北与华东之间的新通道，将陕西汉中、安康接入华东地区，助力沿线区域的出行和经济发展。
进展方面，3月26日十堰市铁路建设办公室发布的政府采购意向显示，拟在今年4月进行《安康经十堰至南阳高铁项目预可行性研究编制》招标。
该项采购预算金额230万元，项目即将开展预可研前期工作，将争取纳入国家中长期和“十五五”规划。
采购需求：开展安康经十堰至南阳高铁项目预可行性研究，编制《安康经十堰至南阳高铁项目预可行性研究》文本，为我市争取该铁路纳入国家“十五五”铁路网规划提供技术支撑。完成时限为90日历天，并协助采购人完成验收评审工作。
陕西方面，则在去年10月，安康市高铁建设事务中心亦发布了《合康高铁安康至十堰段项目预可研报告编制技术咨询服务项目竞争性磋商公告》，提前谋划启动了项目相关前期工作。
值得关注的是，汉中-安康-十堰-南阳段高铁线路的规划建设，将形成与西成、西渝、西武三条纵向省会城市/省会直辖市衔接的东西横向高铁通道，在连通性上发挥重要作用。
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陕西在建高铁进展
从现阶段陕西境内的在建高铁情况看来，随着接下来数条高铁陆续开通，陕西无疑需要重视新一轮高铁线路规划的研究。
与此同时，近期陕西在建高铁项目亦传来关键进展。
西延高铁
西延高铁是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁、延榆高铁共同形成南北大通道。
线路建成投入运营后，西安至延安的铁路运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右。
进展方面，4月8日，西延高铁站前1标区间路基最后一段无砟轨道道床板顺利完成，标志着管段无砟轨道施工全面告竣，为后续全面铺轨施工奠定了坚实基础。
西延高铁站前1标管段全长8.58公里，主要工程为“两桥一隧一站一路基”，无砟轨道全长15.9公里，其中正线14.44公里、站线1.46公里。
在无砟轨道施工中，项目部不断优化改进无砟轨道轨枕定位、精调控制、轨排安装等工艺工法，为加快无砟轨道施工工效，变原有三个作业面为五个作业面，在保证底座板养护周期的同时加快工序衔接，高峰期达到底座板、道床板共十个作业面交叉作业、同步施工的大干局面，确保了无砟轨道施工全部吿竣。
西渝高铁（分西康段 康渝段）
西渝高铁是国家中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路网中的重要组成部分，线路自西安东站起，经安康到重庆。西康段预计2026年6月开通，康渝段预计2028年开通。
西康段建成后，西安至安康运行时间将从目前的3小时缩短至1小时左右，全线建成后将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区、川渝地区的时空距离，对方便沿线居民出行，助力区域发展。
进展方面，4月8日，西康高铁关键控制性工程——林家山隧道贯通，项目建设取得突破性进展。
林家山隧道位于南秦岭中山峡谷区，全长14529米，是西康高铁全线最长的双线Ⅰ级高风险隧道，最大埋深达785米，洞身穿越灰岩夹板岩、砂岩夹板岩、千枚岩等地层，存在5条次级断裂、4处褶皱构造及多处长大富水段。
针对断裂带、富水段等，建设团队采用“长短结合”的超前地质预报综合物探技术，结合地质雷达和超前钻探等，实现掌子面前方50米至100米范围内不良地质的精准识别，为动态调整支护参数和注浆方案提供关键数据支撑。
截至目前，西康高铁全线隧道、桥梁、路基、站房、轨道等各项工程均已全面展开，建设进度不断加快。
西十高铁
西安至十堰高速铁路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。
线路预计2026年建成通车，届时西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系。
进展方面，4月10日，西十高铁箱梁预制任务圆满完成，为后续箱梁架设和无砟轨道施工奠定了坚实基础。
西十高铁箱梁预制由蓝田制梁场负责，制梁场位于西安市蓝田县，是全线唯一一座预制梁场，占地约153亩，承担了西十高铁1标和2标共计698孔箱梁的预制、架设施工任务，其中32m梁644孔、24m梁54孔。
4月10日，中铁北京局西十高铁七标项目无砟轨道试验段道床板开始浇筑，标志着西十高铁七标项目无砟轨道施工正式拉开序幕。
无砟轨道采用的是CRTSI双块式系统结构，具有结构稳定、使用寿命长、维护成本低等优点。本次工艺性试验施工，旨在探索施工工艺流程、检验工装设备的施工能力，通过总结完善找出适合本标段的最佳施工方法、施工工艺及技术参数，为后续无砟轨道大面积施工提供技术支持，避免盲目施工，确保无砟轨道施工质量。
4月11日，西十高铁全线最长I级高风险隧道——西岭隧道顺利贯通，项目建设迎来重要里程碑。
西岭隧道位于商洛商州区境内，属于秦岭低中山区，是西十高铁关键性控制工程，设计为双洞单线隧道，其中左线长18.083公里，右线长18.032公里，最大埋深460米，存在微瓦斯溢出、岩溶、突涌水、膨胀岩、软岩大变形、仰拱隆起等风险和隐患，设计施工难度大，安全风险高。
在隧道施工过程中，技术团队运用TSP、地质雷达等先进的超前地质预报手段，对掌子面前方的不良地质进行了精准判释，成功克服了围岩变形、围岩失稳、突泥涌水等风险，为西岭隧道的顺利贯通打下了坚实基础。
编辑：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
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