【前言：从东南得利卡到天价埃尔法，我们错过了什么？】
十几年前，东南汽车曾与三菱合作，将初代得利卡引入国内。可惜，那个方盒子造型的“面包车”生不逢时——国人更爱金杯海狮的实用，或是GL8的商务范，得利卡最终黯然退场。但谁能想到，它的“亲兄弟”在老家日本，竟和如今被炒到200万的丰田埃尔法平起平坐？
更讽刺的是，埃尔法在日本本土不过是一台30万人民币的“普通MPV”，而三菱得利卡D5同样定位高端家用/越野MPV，价格相近却配置更高。“日本平民车，国内奢侈品”——这魔幻现实，究竟是丰田的营销太强，还是我们从未真正看懂MPV？
【外观：硬核MPV的逆袭，越野党狂喜】
得利卡D5第一眼就写着“不服”——动态盾牌前脸、矩阵LED大灯、加厚侧包围，活脱脱一台“能越野的MPV”。尤其是BLACK版，全黑防滑板+熏黑轮毂，气场直逼改装车。
设计师显然没打算讨好商务人士——接近角21°、离地间隙185mm、标配18寸全地形胎，这数据比许多SUV还猛。“开MPV冲沙？三菱说：有何不可？”
【内饰：糙汉的精致一面】
拉开车门，本以为会看到“工具车塑料感”，结果却是木纹饰板+真皮缝线的日式豪华。座椅加热、方向盘加热、全自动分区空调，甚至后排独立显示器（选装）——配置直接对标埃尔法顶配。
最让我意外的是电动侧踏板和一键式电动滑门，雨天搬行李不用狼狈，老人小孩上下车也更方便。“糙，但贴心”——这或许才是家用车的真谛。
【黑科技：三菱的执念，越野与公路的平衡术】
得利卡D5的杀手锏是AWC全轮控制系统，支持2WD/4WD Auto/4WD Lock三种模式。搭配380N·m的2.2T柴油机+8AT变速箱，雪地、泥潭、铺装路通吃。
安全配置更是堆到溢出：坡道辅助、盲点监测、倒车预警全系标配，甚至能选装后方交叉路口警报。反观国内某些百万豪车，这些功能还得加钱选装……
【争议话题：埃尔法凭什么卖200万？】
在日本，埃尔法与得利卡D5起售价均为30万人民币左右（不含税），但国内埃尔法加价后直奔200万。是丰田真比三菱高贵十倍？还是饥饿营销+明星效应绑架了市场？
更可悲的是，三菱已退出中国，得利卡D5只能靠平行进口，落地价预计60-70万。即便如此，它依然比同价位的GL8、赛那多了四驱、柴油机和硬核配置。“一边是加价百万买标，一边是平价实力派无人问津”——这届消费者，到底输在了哪里？
【结尾：三菱走了，但得利卡仍是时代眼泪】
如果得利卡D5能国产，价格大概率落在35-45万区间，直接叫板腾势D9、传祺M8。可惜没有如果——三菱的败退，让国内MPV市场少了一个“能文能武”的选项。
70、80后的老车迷们，或许还记得东南得利卡的工具车岁月。如今，当我们在平行进口店看到这台“日本原味MPV”时，除了感慨，是否也该问问：“为什么我们的市场，容不下这样的车？”
互动话题：
“如果得利卡D5国产卖35万，你会放弃埃尔法选它吗？评论区见！”
