1975年，中国真的意外获得过一架支奴干直升机吗？为什么拿到手之后依然没有研究出个所以然，哪怕时至今日还没有成功？
1973年，美国人开始从越南撤离，但直到1976年，越南才完成了国家的统一。
在这期间，越南趁着美国人走的空档开始打扫战场。幸运的是，各种武器装备接连不断的被越南人搜寻出来，其中就包括了一架保存比较完整的支奴干直升机。
支奴干是什么飞机，相信没有人不知道。那两副巨大的旋翼使得它的特征区别于世界任何一款直升机，将它比喻外星科技的产物也不为过。
越南获得这架直升机之后喜出望外，但以当时越南的军工水平来说，想要利用好这架直升机可谓天方夜谭。
彼时，中越两国的关系还算友好。所以，越南毫不吝啬的把这架没有“研究价值”的直升机送给了中国。
当时的中国直升机水平还处在刚刚研发列装直5的阶段，直6、直7等后续机型全部因种种原因停止研发。
就算让中国研究出直6、直7，乃至直10、直20，也无法与美国的支奴干运输机相提并论。
支奴干也是在1958年提出设计理念，1963年开始服役部队，1965年第1次参与实战，就来到了越南战场。
在越南战场上，这款直升机大显神威，不仅善于运人、运装备，就连坦克、火炮这些重型装备，支奴干运输机也能轻而易举的翻山越岭运到目的地。
载重10吨，续航2000公里，这还仅仅是其初期型号的基本数据，等后续改进型号出来之后，它的作战实力更加恐怖。
这样一架运输机到了中国就犹如天上掉下来一个宝贝，对于中国来说太重要，太及时了。
中国军工迅速组织全国的顶级专家对于这架直升机进行逆向研究，涉及的领域涵盖了材料、空气、动力等诸多学科。
一时之间，围绕在支奴干运输机面前的科学家们高达数百人。
拆解一架运输机十分简单，在拆解的过程当中，科学家们详细地记录了每一个步骤，甚至每一颗螺丝的位置都做到了精准定位。
可随着拆解工作逐步开展，专家们虽然获得了想要的数据，但摆在眼前一条明晃晃的道理也让专家们头疼不已，那便是美国的技术实在太先进了。
以发动机和两片巨大的螺旋桨为例，成功的将中国专家们劝退了。
支奴干的发动机马力在2200左右，拥有两台发动机的支奴干，可以把22,700公斤的重量推向天空，并且任意翱翔。
同时期的直5发动机，马力只有支奴干的零头那么点。
这还是在数据方面的差距，拆解开发动机后，发现里面的做工之精细，令现场的专家叹为观止。
严丝合缝，这个词语已不足衡量美国的精细做工了。以中国当时的机床来看，想要做出美国发动机里边的轴叶完全是没有可能。
另外，发动机在传输动力时，支奴干用了一根15米长的传动轴，这根传动轴超过了任何一架直升机。
它做到了既轻又坚硬，能够扛住强大的扭力以及巨大的摩擦，甚至持续不断的高温。
制作工艺上，专家们已经束手无策。在看制造材料时，专家们更是心生绝望。
美国发动机以及传动轴所用的材料都是高温合金，别说让中国制造出相关的设施设备，就是这种材料中国都无法合成，又谈何仿制呢？
中国人不怕困难，有困难也要迎头赶上。为了实验自己的想法，专家们利用极短的时间生产了一根15米长的传动轴，然后用中国自己的发动机进行实验。
结果可想而知，传动轴在转了没几圈之后，突然崩断，实验以失败告终。
除了在真材实料上的差距以外，在设计理念上，中美之间也有着巨大的差异。
世界范围内，美国独创了双螺旋桨方式，这不仅需要克服材料方面的困难，更要解决空气动力学的难题。
以当时中国的国力，别说解决材料问题了，就连这种设计理念也是第1次见，第1次接触。
差距，可想而知。
尽管专家们夜以继日的研究，但不得不放弃“仿制”这一不切实际的想法。
至于这架支奴干直升机也只能放置到博物馆，供国人参观展览。
但要说对中国军工有没有获得好处，答案是肯定的。
通过支奴干，我们认识到一点，中美之间的差距是真实存在的。
与其通过数据上的仿制，不如突破思想上的限制，脚踏实地发展自己的型号与方式。
有了这样的理念，中国直升机的发展也进入了一个相对快速的阶段。
直10、直20等直升机相继问世，相信在不远的将来，超越支奴干的产品也必将服务中国军队。
