市场变局，前所未有
波音摆烂、航空供应链承压、国产C919振翅起飞，市场正在悄然翻涌。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，预计未来十年内，全球航空旅客流量将增长约40%。
这种情况下，航空业究竟有多缺飞机？
香港航空在二手市场大肆“扫货”，像是在全球仓库中疯狂捡漏；与此同时，中银航空租赁豪掷千金，一口气签下120架新飞机，创下历史最大订单。
两种路径，一种急着“立刻上桌”，一种押注“十年后的牌局”。
谋划扩张，用旧飞机“续命”
作为二手市场的常客，香港航空近日表示将收购多架二手飞机，以重新发力洲际旅行市场。
疫情后，香港航空的机队从近50架缩水到如今的29架，几乎腰斩。
副总裁Gary Zhan在采访中直言：“我们需要更多飞机。我们会尽可能多地引进。”
他提到，1月开通的香港至温哥华航线客座率高达90%，6月将直飞悉尼，接下来还计划开通墨尔本、美国、欧洲等航线。
长途航班需求旺盛，飞机却不够，怎么办？——只剩二手市场。
目前，香港航空正与多方谈判租赁5至10架飞机，包括空客A330、A320、波音787等热门机型。
即便海南航空和南航近期罕见地批量甩卖了19架波音787-8，对香港航空来说仍“不够大”，难以承担长途航线。
值得一提的是，公司还在研究国产C919未来是否可纳入短途机队。
航空供应链支离破碎、市场飞机供应有限，使得设定具体的扩张目标变得困难，但香港航空的机队短期内至少可能增长三分之一。
在2022年完成了490亿港元（63亿美元）的债务重组后，香港航空的重建几乎完全依赖二手飞机。该航空公司没有订购任何新飞机，而且即使订购新飞机也需等待数年才能交付。
据悉，空客和波音新飞机的订单积压已排到2029年底。
提前锁量，越等越值钱？
相比之下，中银航空租赁（BOC Aviation）则展现出强势的“资本耐心”。
3月31日，这家全球第五、亚洲第一的飞机租赁商宣布，将向波音和空客采购共计120架新飞机，订单总额超120亿美元，交付期将持续至2032年。
这是公司历史上最大手笔采购，囊括70架空客A320NEO与50架波音737MAX。
中银航空租赁总部位于新加坡，背靠母公司中国银行，在全球48个国家和地区服务92家航空公司。
截至2024年底，中银航空租赁的资产组合共计709 架自有、代管及已订购的飞机和发动机，435架自有飞机的平均机龄为5.0年，是业内最“年轻”的租赁资产组合之一。公司计划在2030年前将机队规模扩展到1000 架。
它显然不是在为“明天就要飞”做准备，而是在为“十年后还有飞机可租”押注。
中银租赁选择在产能紧张的窗口期提前“锁量”，以待新飞机未来成为市场稀缺资源，从而掌握话语权。
不同节奏下注，同一个赌局
当前，航空运力正在从“买方市场”向“卖方市场”历史性转变。全球飞机供应陷入前所未有的紧张状态。
疫情期间的大规模退役潮、新机交付中断，叠加航旅市场强劲复苏，令市场迅速从“机位过剩”变为“运力告急”。
波音与空客的订单排期已遥遥无期；波音因安全问题被迫减产，更让市场雪上加霜。
新飞机难求，连二手飞机市场也水涨船高，不少航空公司甚至争抢十年以上机龄的机型。
一家航空公司、一家飞机租赁商，有人急着抢座，有人排队定制豪车。
看似风格迥异，却都在押注同一趋势：
航空市场正在加速回暖，越晚上车，票越贵。
