据中国青年网报道，全美多行业高管在美国贸易代表办公室举行的听证会上警告称，美国总统特朗普要“重振美国造船业”计划可能会适得其反，该计划依赖对与中国有关联的船舶征收费用，这一做法将对美国本土船舶运营商、出口商以及相关就业等造成冲击。报道称，上述计划已在美国海运业引发强烈反弹。因为它威胁到的正是那些能为特朗普“重振美国造船业”计划带来订单的航运公司及其客户。
运输船（资料图）
美国海运承运商大西洋集装箱运输公司首席执行官安德鲁·阿博特警告称，这一对华“毒计”，将迫使中国制造的船舶远离美国，进而导致全球供应链失衡，并将运费推高至新冠疫情暴发以来的最高水平。“这对美国出口商和进口商的打击比任何其他国家都大，”阿博特接受CNBC采访时表示，“如果发生这种情况，我们将破产，不得不关闭公司。”
近日，美国贸易代表办公室召开了一场听证会，商讨特朗普政府拟对进入美国港口的中国船只收费一事。据路透社报道，美国政府拟对中国制造的船舶征收每次可能高达300万美元的停靠费，相关收入将被用于遏制中国在公海上的商业和军事主导地位，同时促进美国国内船舶的建造。报道称，这一想法虽然广受国会两党欢迎，被认为有利于所谓的“国家安全”和“供应链安全”，但受邀出席听证会的美国航运、出口、农业等多个行业代表，却并不认同这一计划，认为此举只会适得其反，严重损害美国经济。
前任总统拜登执政期间，美国应国内工会要求启动针对中国海事、物流及造船业的301调查，指控中国通过“非市场行为”获得全球造船业主导地位。FMC也协助了这项调查。今年1月，USTR发布调查报告，并于次月发布拟议限制措施。预计在3月的公开听证会后，特朗普政府就将做出有关该提案的最终决定。特朗普年初上台后，实施“美国优先”议程，也将遏制中国航运业视为一个重要目标。特朗普本月在国会讲话中宣布，将在白宫设立“造船办公室”，并为造船业提供税收优惠，让这个行业回归“其应有的归宿”。
全球贸易（资料图）
美国这次看似来得气势汹汹，但真能打击中国的造船业吗？其实很难，因为现在中国造船业的实力稳居全球第一。论造船体量，从2010年开始，中国造船完工量、接订单量、手持订单量就全面超越了日本、韩国等造船强国，连续15年位居世界第一，市场份额超过50%。也就是说，世界上每两条船中，就有一条由中国制造。上海长兴岛更是号称“造船岛”，岛内有三大造船厂，平均每五天就能下水一条新船。
从另一个角度来说，特朗普对中国船只收费的计划也暴露出当前美国社会的民粹政治与现实状况之间的认知矛盾：特朗普2.0以来的所作所为，有一个显著特点就是从不考虑现实状况，只是为了迎合其支持者“赢”的心理需求、向他们提供情绪价值。换而言之，特朗普的2.0任期完全可以被视为一场美国从上到下的全民狂欢：美国民众沉浸在特朗普编织的虚假“美国梦”中不愿醒来，这种“无声的支持”又反过来怂恿特朗普推行更多毫无逻辑、不顾现实的荒谬政策。
特朗普（资料图）
在这种情况下，中国商务部发言人此前针对美国拟议限制措施作出回应，认为美方提出的征收港口费等拟议限制措施损人害己，不仅无法振兴美国造船业，反而会提高与美国相关航运路线运输成本，增加美国内通胀压力。中方敦促美方尊重事实和多边规则，停止错误做法。中方将密切关注美方动向，并采取必要手段捍卫自身合法权益
