进口豪华车和超豪华车曾一度成为消费者追求品质生活的重要标志。但随着国内汽车产业的快速崛起，自主高端汽车逐渐被接受，进口豪车在中国市场遭遇了前所未有的挑战。数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年只有80万辆。2024年汽车进口70万辆，持续下滑12%。
在超豪华车市场中，上海、深圳、北京与成都等城市一直是主要的市场阵地。这些城市不仅经济发达、消费能力强劲，而且消费者对高端品牌有着较高的认可度和接受度。然而，即便是在这些核心市场，超豪华车也未能逃脱销量下滑的命运。
进口车光环褪色
在过去很长一段时间，进口豪车往往被视为身份地位和社会成功的象征，拥有极高的品牌溢价。但是，随着时间推移及信息透明度增加，消费者对于进口豪车的认知发生了根本性变化。一方面，网络媒体和社交媒体平台让有关汽车的真实评价更容易获取，消费者能够更加客观地了解不同品牌和车型的实际表现；另一方面，年轻一代消费者的价值观正在发生变化，他们不再盲目追求名牌效应，而是更加注重个性化需求和实际使用体验。
除此之外，进口豪车在售后服务方面也存在一些问题，如维修保养成本高、配件供应不及时等，进一步增加了消费者的使用成本。相比之下，自主高端车和新能源汽车在价格和售后服务方面具有明显优势，能够为消费者提供更豪华、更智能的体验。
法拉利的全球市场分布及其在中国的表现
作为全球顶级超跑品牌的代表，法拉利的销售版图精准映射着世界高端消费市场的格局。从去年的销量情况来看，法拉利销量最高的四个国家分别是美国、德国、日本和英国。
作为世界上最大的汽车市场之一，美国不仅是法拉利最重要的销售区域之一，也是其品牌文化和历史的重要承载地，法拉利在美年销量达到3512辆。这里汇聚了大量的高净值人群，他们追求极致驾驶体验的同时，也热衷于收藏经典车型。因此，无论是新发布的限量版超跑还是具有历史价值的经典复刻款，在美国都有广泛的市场需求。
中国同样也是法拉利重要的市场，去年销量（大陆地区）达到889辆，排名第5。通过举办各类品牌活动、参与汽车赛事和车展等方式，法拉利不断提升在中国市场的知名度和影响力。同时，法拉利还针对中国消费者的需求和喜好，推出了一系列定制化的产品和服务。值得一提的是，国内法拉利落地价，要比欧美市场高不少。
即便是超跑之王的法拉利，也在中国市场感受到了前所未有的压力。一方面，消费升级带来了持续的高净值客户增长，中国仍是全球最具潜力的超跑市场之一；另一方面，电动化转型、本土高端品牌的崛起，以及年轻消费者对传统豪车品牌光环的祛魅，都在重塑市场格局。
对于国内消费者而言，这是一个更加理性的时代：豪车不再只是身份的象征，而是综合产品力、品牌调性与个人需求的平衡选择。进口豪车若想重回增长轨道，必须重新思考自己的核心竞争力。
