中国舰载攻击-11采用飞翼式无尾布局（类似美国X-47B）可大幅降低雷达反射截面积（RCS）。结合机身表面的吸波涂层和锯齿状舱门等细节处理，其隐身性能可能达到与B-2轰炸机类似的水平（RCS约0.01平方米以下），适合穿透敌方防空系统；
近期，随着福建号航母的第七次试航，新型舰载攻击-11（折叠翼）也进入试飞期：它已经在航母上起降成功，目前的试飞估计是测试新型武器和折叠翼机体结构的融合；
现代隐身无人机为减重和增强隐身性能，普遍大量使用复合材料。参考美国X-47B（复合材料占比约40%）和B-2轰炸机（约50%），攻击-11的复合材料比例可能在40%-50%之间，具体取决于机身结构强度需求和成本控制。
作为舰载机，攻击-11舰载机需在高盐、高湿、强振动的环境中长期部署，隐身涂层的耐腐蚀性、机身材料强度要求极高；可能采用新型复合材料和纳米级隐身涂层技术，结合模块化设计便于维护；
攻击-11航程介于2,000-4,000公里（取决于是否空中加油），载荷能力或在1-2吨之间，可携带精确制导弹药（如小型滑翔炸弹、反辐射导弹）或电子战吊舱。参考陆基版“利剑”无人机，其改进型可能通过优化气动和动力系统进一步提升载弹量。
隐身无人机通常采用亚音速巡航以平衡隐身和航程需求，攻击-11的巡航速度可能在0.6-0.8马赫（约700-900公里/小时），实用升限约12,000-15,000米，适合长时间高空侦察或隐蔽突防。
攻击-11可能配备先进的人工智能（AI）任务规划系统，支持多机集群作战或与有人机（如歼-35）协同，担任“忠诚僚机”角色，执行目标分配、干扰掩护等任务。
攻击-11采用无尾飞翼布局（类似美军X-47B），虽隐身性能优异，但气动控制复杂，尤其在航母起降时需应对湍流和甲板运动；通过人工智能（AI）飞控算法优化，结合推力矢量技术或气动舵面冗余设计提升稳定性；舰载机需短距起降能力，可能要求高推重比发动机，而隐身设计限制了进气口和尾喷管布局；改进国产中小型涡扇发动机（如WS-500系列），优化进气道设计以平衡隐身与推力需求。
攻击-11的自主起降与舰机协同面临挑战：自主起降需高精度导航（如激光/光学助降）、实时甲板状态感知，以及与航母指挥系统的无缝对接。中国可以应用多传感器融合技术（雷达、红外、视觉）、AI自主决策算法，并通过电磁弹射/阻拦系统（如福建舰技术）辅助；
攻击-11采用飞翼布局，其气动设计高度一体化，传统折叠翼（如歼-15的机翼折叠）可能破坏隐身外形和结构强度，增加机械故障风险：中国可以通过优化机翼展弦比，在不折叠的情况下减少甲板占用空间。例如，X-47B的翼展约19米（折叠后约9米），但实际未采用折叠翼，而是依赖航母空间管理；若必须折叠，可能采用内嵌式铰链或伸缩结构，但会牺牲部分隐身性能。此外，福建舰的电磁弹射系统（EMALS）可弹射更重、更大的无人机，可能降低对折叠翼的需求。
目前，服役的攻击-11可能未采用折叠翼，而是通过飞翼布局的紧凑设计直接适配航母甲板。若未来部署于更小型航母（如076两栖攻击舰），则需重新评估结构设计—折叠翼型号将会加速测试和列装；
舰载攻击-11（折）是否具备自主起降能力呢？从公开信息及国际同类装备（如美国X-47B）推断，攻击-11极可能具备自主起降能力：它可以获得高精度差分GPS/北斗导航与甲板激光定位系统融合的支撑；采用视觉识别系统（如甲板标记跟踪、着舰区动态监测）；飞控AI实时调整姿态以应对航母纵摇/横摇。
它的自主起降可减少对甲板人员的依赖，提升战时出动效率，并降低操作风险；
攻击-11（折）若成熟部署，将推动中国航母编队向“有人-无人协同作战”转型，可能承担以下任务：
1. 前沿侦察、电磁压制；
2. 高风险区域精确打击；
3. 有人舰载机（如歼-35）的“忠诚僚机”角色：搭配新质空战导弹和电磁吊舱
尽管如此，舰载攻击-11（折）仍需验证复杂电磁环境下的可靠性，以及对抗强敌电子战/反隐身手段的能力。
攻击-11（折）的技术突破体现中国在隐身无人机、AI飞控和舰机适配领域的快速进步。尽管具体细节尚未完全公开，但其设计目标显然是实现高度自主化与舰载实战化，未来或成为改变海战规则的关键装备。
（文章基于公开信息与技术逻辑推导，具体性能需以官方披露为准，图片来源网络，侵权告知删除）
