近期某品牌电车碰撞起火导致三名女生死亡的事故，再有人翻出两年多前推算的一份电车自燃率数据，认为电车自燃率比油车低，那么实情到底如何呢？为何他们会得出电车自燃率比油车低的结论？
当时的人士得出电车自燃率比油车低的原因，在于将电瓶车的自燃数量也放在了燃油车上，事实上电瓶车的自燃率极高，刨除这部分数据就会发现燃油车的自燃率远比电车低得多。
这些人士计算自燃率是这样计算的，当时应急管理部公布的数据指各类交通工具的火灾数量达到1.9万起，电车自燃数量为640起，直接将1.9万起自燃事故刨除了电车的640起自燃事故就都当做了燃油车的自燃事故。
由此他们得出了电车的自燃率为万分之0.71，而燃油车的的自燃率为万分之1.5，燃油车的自燃率是电车的两倍以上。
然而实际上当时的数据还显示电瓶车的自燃数量达到3777起，这1.9万起自燃数量当中，还得刨除掉3777起电瓶车自燃事故，实际属于燃油车的自燃事故数量应该为14583起。
如此可以得出燃油车的自燃率为：14583/3.95亿=0.0000369，万分之0.369，大约只有电车的一半左右（52.0%）而已。
事实上电车和燃油车的自燃率，不仅仅是两者自燃率的差距如此之大，还在于电车自燃或起火事故比燃油车更不可控，而且造成的后果远比燃油车严重得多。
电车的电池由于含有巨大能量以及它内含大量氧化剂，导致电车一旦自燃/起火后，灭火极为困难，曾有视频显示即使是电瓶车那么小的电池，扑救者用光了三瓶灭火剂都未能扑灭，电池不断复燃，最终将电瓶车烧成骨架，电车的电池更大，后果往往也是如此。
由于电车的火灾具有如此特性，一旦在地下车库发生火灾，地下车库的喷淋灭火系统难以迅速控制火灾，可能导致火烧连营的后果，这一切在2024年8月份韩国仁川的一个地下车库得到印证，一辆电车起火后，消防员到达而消防设备难以进入地下车库，最终烧毁了140辆车，还对楼房造成损坏。
此外电车发生火灾后，蔓延非常迅速，之前央视就曾报道指出电车起火后逃生的时间只有64秒，凸显出电车起火后逃生难度非常大。
面对电车存在的这些风险，这些电车企业还不顾安全而过度强调创新，他们采用隐藏式门把手，开门结构甚至由电子控制，中国台湾一名艺人搭乘网约车的时候在下车时就难以开门，这次三名女生因事故导致电车起火后，车门被锁死，导致无法逃生。
电车的起火还存在偶然性，行车时、停车时；新车、旧车都有可能发生自燃事故，几乎无法预防；由于电池的脆弱以及容易短路等问题，有事故显示电车只是碰到路上的石子弹起碰撞底盘就导致起火。
对比起电车，燃油车技术高度成熟，百年来开放式门把手证明了它的安全性，机械结构即使车辆被断电车主在车内轻轻一拉就可以打开车门逃生；燃油车的自燃主要发生在车辆老化之后，而老化的车辆只要加强维护，清除可能发生火灾的配件就能大幅降低自燃率。
总的来说，燃油车的自燃/起火概率远比电车小得多，而且燃油车的自燃/起火可以预防，火灾可以控制，而电车的自燃/起火难以预防，电车的火灾难以控制，两者存在巨大的区别。
