近日，合肥轨道交通6号线一期工程施工现场一片繁忙景象，上万名施工人员与管理人员正全力以赴，确保工程按计划顺利推进……一幅奋战春天里、全力奔向高质量发展的火热奋斗图景正徐徐展开。我们一起来看看，假日期间6号线最新进展。
合肥轨道交通6号线一期工程西起于青龙岗，途经蜀山区、包河区、瑶海区和肥东县，东止于龙塘站。线路大致呈东西走向。
协同攻坚
站后专业建设的冲刺之战
6号线一期工程站后专业建设进入全面冲刺阶段，机电、供电、弱电等专业施工进度持续加快。全线在建车站的通风空调、给排水及消防、动力照明系统施工已全面铺开，部分进度领先站点已基本完成站内机电设备、管线安装，陆续启动单机单系统调试工作。
装饰装修工程与机电安装紧密衔接，进入全速推进阶段，各标段样板车站已全面展开站内装饰收口与地面附属结构装饰作业。供电系统工程（含变电所、接触网）、通信系统、综合监控、FAS及AFC等关键设备系统在车站及区间同步推进施工，各系统施工协同推进，为后续全线联调联试奠定了坚实基础。
精准掘进
“丰蜀”区间盾构的突破之举
“丰蜀”区间全长约3058米，拼装管片2128环，是合肥轨道交通三期线路中最长的盾构区间。该区间施工难度较大，盾构机需穿越7处平曲线段，并两次在小曲线半径条件下始发，其中最小曲线半径仅为355米。此外，区间长距离伴行并上跨既有运营的4号线，伴行长度达1500米，进一步增加了施工复杂性和安全风险。
为确保连续平曲线段盾构掘进精度、管片拼装质量以及伴行、上跨4号线的施工安全可控，合肥轨道采取了一系列严谨的技术和管理措施。首先，进行了充分的安全风险评估，组织专家进行方案论证和条件核查。其次，在施工过程中实施重点监管和监测，并与运营公司密切对接，确保施工对既有线路的影响降到最低。
同时，采用数字化模拟技术对盾构掘进过程进行模拟，并严格控制掘进参数，为盾构安全平稳掘进提供了强有力的技术支持。经过近一年的施工，该区间顺利实现洞通。
截至目前，6号线一期工程新建17车站主体结构已全部封顶，36盾构区间已全部贯通，实现全线“轨通”，正在同步进行附属结构施工、强弱电及机电设备安装调试等工作。下一步合肥轨道将全力推进6号线一期全线“电通”，为高质量开通奠定基础。
来源| 合肥轨道交通 合肥发布
审核| 朱琛琛责编| 吴亚晓岳编辑| 李瑜琪
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