汽车工业正经历一场百年未有的大变局。
无论是国家政策、技术路线，还是消费者的喜好，几乎都在向“新能源”倾斜…
也正因为如此，不知大家是否发现：
在这场汹涌而至的变革中，曾经稳如泰山的燃油车，正一步步被推向边缘化!
如果你还以为，这只是一场“销量下滑”的小波动，那可能真低估了它背后的连锁反应。
对很多家庭来说，一台原本放心可靠的燃油车，如今却可能带来三件麻烦事——甚至比油价疯涨还让人头疼。
首先，就是二手车残值的问题。
我不知道大家，是如何理解这件事的？
还是依旧乐观的认为，“油车比电车保值多了”。
确实，不少媒体、车商还在这么说。
甚至飞度、思域这类“经典车型”，照旧被排在保值榜的前列。
但说句残忍的，那只是表象而已。
以飞度为例，今年2月份的销量只有398辆。
你告诉我，这样的车还保值？那不是开玩笑吗？
一个月卖不到400辆，靠谁来给你抬价撑场？
说到底，你真要去卖试试，什么“保值率”全是泡影。
甚至再过两年，可能连车贩子都懒得搭理你。
至于思域、奔驰C这些“看上去”还卖得动的车型，说到底也难逃这一套逻辑。
现在油车新车价格是一降再降——你两年前买的奔驰C，落地三十多万；
现在呢？新款直接干到19.98万起。
这价差摆在那儿，谁还愿意高价接你的盘？
除非二手车比新车还贵——否则，所谓的“保值率”，根本站不住脚。
所以，别再被骗了。
按照目前这种趋势，油车的保值率根本不靠谱。
毕竟，市场份额在不断下降，存量油车还有3亿多——就这么庞大的数量，谁给你保值？
其次，是养车成本的问题。
提到这点，很多人一直坚信，油车就是“好养”“好修”。
出了问题，随便找家路边门店就能搞定；
不像电车，动不动就得送回4S店，修都没法修。
这观念，确实不算错——过去也的确如此。
但从整体趋势来看，情况正在发生巨变。
因为新车市场正在大幅向新能源倾斜，整个后服务市场也会随之改变。
这不是危言耸听。
以前油车好修，是因为保有量大、配件多、维修网点全，规模效应支撑着低成本。
可当这个规模开始缩小，一切就变了。
拿汽修店来说，以前都是燃油新车，汽修店的数量所以猛涨。
比如2012年，全国修理厂大约30万家，10年后，这个数字飙到了90万。
而如今呢？开始急剧减少，甚至连权威机构都预测：
到2030年，这90万家门店里，将有超过一半倒闭。
这不是开玩笑，大家不妨真去“汽修一条街”转转，不用半天你就会发现：
生意冷清、门可罗雀，越来越多门店在苦撑，甚至直接关门。
零部件厂商的日子。也没好到哪去。
主机厂的油车订单越来越少，配套零件需求自然随之萎缩，甚至有供应商连模具成本都回不来。
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结果就是，很多批零部件厂商已经开始转型，主动淘汰甚至直接放弃纯油车业务。
受这两方面挤压，未来的油车不仅不好修，更会越来越贵。
说白了，规模效应没了，修车还能这么方便、便宜吗？
这是个值得思考的问题。
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最后，就是用车自由的问题。
这一点，可能很多人现在还没真正意识到。
以前我们买车，很简单：
想什么时候开就什么时候开，哪怕是国三、国四的老车，只要年检过了，哪儿都能去。
但现在呢？很多城市已经悄悄变了味儿。
限号、限行、绿牌通行、排放标准……政策一点点叠加，你就会发现：
不是你不想开，而是你“不能”开了。
像很多大城市，对于燃油车，真的是这里也不行，那里也不能去。
按照这个趋势，现在买一台燃油车，很可能在五六年后，就会被政策逼到墙角。
当然，有会认为只要自己不是在北上广深这些一线城市，就不用担心。
可问题是——趋势从来不是一夜之间发生的，而是一点点渗透、扩散。
你不在中心城市，不代表政策不会慢慢扩散到你身边。
毕竟，碳中和、碳达峰的目标摆在这里，什么时候进一步扩大，真的不好说。
总的来看，今天我们讨论的，不只是“油车的三个麻烦”，而是一个正在发生的现实：
油车不再是那个“可靠的选择”了。
它不一定明天就不能开，不一定今年就修不起。
但它正在被一步步边缘，失去我们曾以为理所当然的一切——能保值、好养、自由开。
所以，比油价上涨更严重的，是你以为还可以慢慢来，其实已经没有多少时间可以犹豫了。
这不是劝你换车，而是想说：
当一个时代的红利悄悄散去，最怕的从来不是变化本身，而是你没意识到，它已经来了。
