4月3日，新建广州至湛江高速铁路引入广州站工程施工总价承包招标公告发布，拟在今年底提前实施广湛高铁双线引入广州站工程。
广湛高铁广州至广州西段，由于原单线范围不具备拆迁条件，设计采用地面和地下双层结构实现在既有铁路通道范围内增建双线。
根据公告，本项目已由《国铁集团广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路引入广州站补充初步设计的批复》(铁鉴函〔2025)80号）批复补充初步设计。
项目业主为广东广湛铁路有限责任公司，委托广州局集团公司建设和运输管理，由广州工程建设指挥部组织实施。出资比例为：项目资本金占总投资的50%，其中广东省占80%，国铁集团占20%；征地拆迁由广东省负责。
1、项目概况
广湛高铁原初步设计、施工图批复为在广州站改造前，广湛正线DK0+000-DK1+060利用既有广茂铁路单线引入广州站。
为进一步发挥广州站区位优势，实现广深港高铁、贵广客专、南广铁路等高铁干线客车直达广州中心城区，拟提前实施双线引入广州站工程。
工程主要包括广湛高铁DK0+000-DK1+060段1.06km段，正线长度1.06公里；改建京广上行线K2264+556.2-K2264+998.2段0.442公里及相关工程。
本次招标范围内设计行车速度80公里/小时，最小曲线半径400m。
2、招标范围及标段划分
新建广州至湛江高速铁路DK0+000~DK1+060段，正线长度1.060公里；改建既有京广铁路上行线0.442公里及相关工程，上述施工图范围内的全部内容。
本次招标拟划分为3个标段，主要工程内容包括：
GZYRSG1标段：
(1）路基工程：正线路基长度0.65km，其中利用既有线路基长度0.37km，新建路基长度0.28km；改建既有京广铁路上行线路基长度0.442km。
(2）桥梁工程：涵洞2座，顺线路横延米11.44m。
(3）双层框架工程：设计起点里程为DK0+650，终点里程为DK1+060，长度410m。
重难点工程：本区段沿线两侧分布大量3~9层建筑物，该段地下线（右线）采用明挖框架结构，基坑深度6~11m，支护体系采用地下连续墙+内支撑方式，距离建筑物最近约2m；地上线（左线）采用路基结构，路肩距离建筑物最近约7.9m。
(4）广州站西咽喉区改造：本项目引入工程引起拆除线路313m，新铺线路163m；拆除2组交分、3组单开道岔，新铺2组单开道岔。
(5）轨道工程：采用机械铺轨方式，正线铺设有在轨道1.558km、改建京广上行线(含过渡便线）铺设有砟轨道1.732km。
广湛高铁双层线路段设计方案及施工现场
GZYRSG2标段：
(1）正线设计里程 DK0+000至DK1+060范围内的弱电系统集成。(2）改建既有京广铁路上行线设计里程K2264+560~K2265+000的弱电系统集成。(3）广州站西咽喉区改造工程相关的弱电系统集成。
主要为设计范围内的通信信号工程；信号过渡工程；灾害监测工程等。
GZYRSG3标段：
强电系统集成。主要为设计范围内的电力、电力牵引供电工程及附属工程；电力及电气化过渡工程；双层框架内照明工程等。
计划工期：231日历天，计划开工日期2025年5月10日，计划竣工日期2025年12月31日。
