比亚迪日本于2025年4月1日宣布，对在售纯电动车型“海豚”长续航版和SUV“ATTO 3”实施降价，降幅分别为33万日元和32万日元。
调整后，纯电动车型“海豚”长续航版和SUV“ATTO 3”售价分别为374万日元（约18.2万元人民币）和418万日元（约20.3万元人民币）。这是比亚迪进入日本市场后首次主动降价，旨在通过价格攻势突破当地纯电动汽车（EV）销售停滞的困境。
此前，比亚迪在日本的定价策略已显现灵活性。例如，东京地区“海豚”售价曾低至210万日元（约9.8万元人民币），远低于其他地区的260万日元，通过补贴和区域促销吸引消费者。
2024年，日本国内电动汽车销量同比下降33%，降至5万9736辆，为4年来首次低于上年水平。而比亚迪的销量同比增长54%，达到2223辆，在日本电动汽车市场的占有率约为4%。
此外，日本经济产业省2025年纯电动汽车购车补贴预算缩减至1000亿日元，较上年减少，加剧了EV市场低迷。比亚迪通过降价抢占市场份额，其2024年在日销量达2223辆，首次超越丰田（2038辆），成为日本市场EV销量第一的外资品牌。
有评论称，比亚迪通过精准降价策略（如“海豚”腰斩定价）和差异化产品矩阵，有望成功在日本EV市场实现“虎口夺食”，短期内销量逆势增长并超越丰田。然而，长期需应对补贴政策不确定性和本土化生产短板，其市场地位将取决于成本控制与技术创新能力。
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