各地公交公司应该摆脱困境，首先要搞清楚，企业经营遇到了什么。
张家口通泰运输集团有限公司赤城公共交通分公司能够公开的数据实在是太少，无法定量分析。
幸运的是，中国唯一一个城市公开了相关数据，可以借助这些公开数据，一窥三四线城市公交车公司的运营现状。
1. 城市营运旅客车辆客运量:公交车
2016-2019年间，宿迁市公交车客运量基本触达运输量峰值1.7亿人次，之后就是特殊时期的持续下降，2022年下降到仅仅只有5248万，相较于2019年巅峰数值断崖式下降了71%。
客运量的暴降，意味着日常现金流的断崖式减少，引起的自然是企业经营的困境。
按照不超过2块钱的平均票价，巅峰时期，宿迁市公交车的年度营业额也就3.31亿元，到了2021年下降到2.48亿元，到了2022年仅仅只有0.95亿元。
宿迁市公交车票价如下：城市公交票价：城市公交票价为1元/票，并且可以享受同站换乘免费政策。具体来说，持宿迁公交卡、乘车二维码、手机NFC电子卡在市区范围内乘坐公交后，首次刷卡计时后90分钟（含）之内，换乘城市公交免费，不限换乘次数12。城乡公交票价：城乡公交实行2元一票制。改变现有按里程计费定价机制，调整后，凡中心城区至非建成区乡镇的公交线路收费标准确定为2元一票制。持宿迁公交卡、乘车二维码、手机NFC电子卡在市区范围内乘坐城乡公交后，首次刷卡计时后90分钟（含）之内，换乘城乡公交享受半价优惠，不限换乘次数。
宿迁市公交车的经营现状是大多数同类型城市的缩影，反映特殊时期，公交车运输公司现金流的骤降，带来的自然是公司员工工资和福利的骤降。
2023年之前，公交车运输公司们可以以特殊时期作为暂时性，缺少的现金流通过银行信贷暂时过冬。
但2023年之后，数据上并没有出现爆炸性的增长，现金流骤降的缺口，就补不起来了，也就爆发了各地公交车停运的新闻。
2. 公交车运输公司的运营压力有多大？
还是回到宿迁市的案例，宿迁市交通运输局公开过一篇新闻稿：
宿迁市城市公共交通有限公司-宿迁市交通运输局
介绍了宿迁市城市公共交通有限公司的基本数据：
宿迁市城市公共交通有限公司成立于1999年，是隶属于宿迁市交通产业集团有限公司的国有企业。主要承担市区及周边乡镇公共客运服务及公交场站、候车亭建设管理。截止到2021年底，公司下辖3家子公司，7个业务部门，拥有公交车辆1359辆，清洁能源和新能源车辆比例达100%，公交从业人数2185人，运营线路134条，夜班线路11条；共有公交场站30座，场站总面积达31.2万平方米，总投资额3.49亿元，停车泊位2216个，公交候车亭1649座，港湾式站台589处。中心城区公交站点500米覆盖率达95%，公交线网密度3.5公里/平方公里，公共交通出行分担率26%，日均输送旅客约19.5万人次。
这里面两个数据提供了分析的依据，1. 2021年底，公司下辖3家子公司，7个业务部门，拥有公交车辆1359辆；2. 公交从业人数2185人；
中国城市公共交通协会2024年的统计数据，一辆传统燃油公交车的平均购置成本约为35-45万元，使用寿命为8年；一辆新能源公交车购置成本则高达80-120万元，使用寿命为10年。折算到每天，仅车辆折旧成本就达到120-330元不等。
购买新能源汽车固定成本支出9.5亿元
宿迁市购买这批新能源汽车按照平均价格100万来算，1359*100万=13.59亿元；假如当地财政部门给予财政补贴30%，公共交通有限公司需要负担的成本是9.5亿元，如果是信贷融资，那么资金成本应该更高。
而同期，宿迁市公共交通有限公司2021年的营业收入不超过4.1亿元，资金缺口就是5个亿。
当然这批公交车不会是同一时间购买，假如置换燃油车的时间是3年，那么分摊到每一年的资金就是3.2亿元左右。
2019，2020年，2021年连续三年的营业收入分别为3.31亿元，3.10亿元，2.48亿元，累积营收是8.89亿元；
公交从业人员连续三年的工资支出是4.8亿元
宿迁交通公司行政岗位工资在3000-6000之间。
宿迁市城市公共交通有限公司的薪酬区间为3-30K，其中65.9%的岗位月薪在4.5-8K之间。
按照缴纳五险一金的考虑，公司的薪资成本是6000*12=7.2万元每年，总计劳动力成本支出是7.2万元*2185=1.6亿元，三年工资支出是4.8亿元；
综上分析，宿迁交通公司的三年营业收入是8.89亿元，需要支出的购置汽车费用9.5亿元，劳动力支出是4.8亿元，资金缺口是5.41亿元，这就是当前大多数公交车运输公司的困境。
3. 票价涨价可否破解当前的困境？
破解当前公交车运输困境最大的办法就是运输票价涨价，如果宿迁市公交车票价普遍涨到3块钱每次，在不改变当前运输量的情况下。
2019，2020年，2021年连续三年的营业收入分别为5.52亿元，5.16亿元，4.14亿元，累积营收是14.82亿元；
宿迁交通公司的三年营业收入是14.82亿元，需要支出的购置汽车费用9.5亿元，劳动力支出是4.8亿元，资金结余是0.52亿元。
当然，这是理想情况，改变公交车票价，势必会让更多的人放弃乘坐公交车，这种价格弹性过强的消费领域，价格的变动真的是极其敏感。
更何况在超一线城市广州，电驴都是绝对的主力交通工具，在三四线城市更是如此。
公交车运输公司破解困局，不仅需要提升票价，还要配合绿色出行，组织开展绿色出行宣传月和公交出行宣传周等主题活动，营造优选公交、绿色出行的良好氛围，唯有如此，才可以，才有希望破解当前的困境。
