本篇主要内容：2月份大中客市场再现增长、轻客深陷低迷，3月期公示新品45款、一季度整体数量历史走高；宇通宇萌E5S“小号”智巴、南京金龙-中汽创智10.5米FCV，丹东黄海窄体8米、安凯E85宽体“零后悬”BEV公交；安凯N10“小10米”、中通H14“大三轴”柴油座位，客改厂之呼市开沃8.5米+中车襄阳腾龙10.5米BEV公交；BEV轻客：江铃全顺T8超长轴、江淮蓝猫长轴明窗版M1类，厦门金旅窄体大海狮（参数丨图片）公交版，长安凯程V919强化电动款布局。
2月份大中客市场再现增长、轻客深陷低迷，3月期公示新品45款、一季度走高
根据中汽协月度产销快报，2025年2月份M类客车市场销售34172辆，环、同比下降9.12%和4.22%，虽然整体稍有下降，但传统大中客保持了上扬势头，且自2020年因故触底后处于连续爬坡之势，成为当期客车业的最大亮点。
传统大、中客1月份分别销售3687辆和2173辆，同比分别增长19.13%和26.19%，尤其对于“常年洼地”的2月份而言，颇有“淡季不淡”的味道，并通过这波努力完成了上月期亏空的填补。累计来看，今年1-2月份传统大、中客累销12820辆、同比累增8.31%，继续刷新近六年来的新纪录，隐约看到追赶2019年以前“盛世”的脚步。分企业来看：大型客车格局稳定，“两通三龙加迪田”月销均超300辆，断档领衔TOP7；中型客车的宇通、东风、中通、安凯、晶马和海格六家销量过百，仍受到局地订单的明显影响。
轻型客车2月销售28312辆，在上月份刚刚结束“七连降”势头后，再度陷入负增长怪圈、同比下滑8.26%。虽然1-2月份累销仍堪堪维持0.26%的正向增长，但本月滞后大盘的行为也足以敲响警钟——随着车辆小型化带来的压力传导，诸多玩家竞相进场的结果也使得轻客圈红海效应加剧。分企业来看：长安系8399辆仍居首位、但同比下滑近四成，领先优势被缩小；江铃5872辆和上汽大通5678辆都有较快增长、且二者实现位次互换；北汽福田3243辆和南汽1801辆居中，另两家传统轻客企业都出现超半数下滑势头，包括江淮1034辆和东风集团330辆，若说江淮尚有海外业务加持，而东风系的表现则不尽人意，甚至被厦门两兄弟超越（金旅678辆、金龙440辆）；此外宇通185辆和海格170辆紧随其后，日前中通发布的领航员M5也加入战团，传统企业“轻客化”正在不断加速。
2025年3月期工信部第393批公示，6字头M类客车新品合计45款，环比下降15.1%稍有走低，但同比来看增长40.6%，再结合整个一季度累计143款可知，2025年已处于近五年同期累计的最高点，宏观来看客车业研发工作仍在有条不紊的进行，呈现稳中向好的积极态势。
3月期新品公示共计有12家集团、19家企业申报公告，集团集中度稍有提升，包括：福汽金龙系八款（大金龙4//苏州3/金旅1）、江淮系七款（安凯4/江淮3）、山重潍柴系（中通）和创维系（南京金龙5/呼市开沃1）并列六款，以上为TOP3代表；宇通五款、河北长安四款和吉利系三款（吉利四川/山西新能源/浙江豪情各1）渐次排列。
宇通宇萌E5S、南龙-中汽创智FCV，黄海窄体8米，安凯E85“零后悬”BEV公交
宇通本批申报了“小号”的宇萌E5S系列ZK6536BEVG1纯电动低地板城市客车，成为继中车电动V5系列后（TEG/CKZ6530系列），业内第二款车长5330mm的智能巴士，也是目前有公告资质的Min车型。该车基于宇萌E6S进行长度缩短，轴距从4250/4280mm调整至3610mm，车宽沿用2060mm，可选五组板簧悬挂，后单轮驱动、215号轮胎，准乘19/17/15人、10-11座，搭载宁德时代65.68度LFP动力电池，宇通120kW驱动系统（TZ210XSYTC94型集成式电驱桥），续驶325公里，限速50或69km/h。至此宇通宇萌系列已有E7S、E6S和E5S三种基本规格，其实从前/后轮距可知三者均为相同平台架构，而车宽稍有不同其实仅为车身覆盖件的最大宽度差异所致。
创维旗下南京金龙本批携手中汽创智，申报了NJL6106FCEVD5燃料电池低入口城市客车。该车长10.5米，5.4米标轴结构，前/后空气悬挂，额载83/77人、17-21/29座，搭载中汽创智120kW燃料电池+湖北亿纬单体/南京创源天地成组LFP动力电池，南京金龙240kW驱动系统，续驶400公里。中汽创智科技有限公司成立于2020年6月，位于江苏南京江宁开发区秣陵街道，是江宁经开科技+东风集团+一汽股份+兵装/长安各25%的合资公司，2022年4月第354批便与南京金龙合作了NJL6106FCEVD3，搭载110kW燃料电池、续驶600公里，也是在商用车上的首批示范应用。
丹东黄海申报了DD6801EV1纯电动城市客车，沿用此前微巴平台DD6660EV1窄体车身做微调，采用金旅星途系列同款前大灯，简易小圆灯尾灯（雪花型亦为行业公模件）。该车全长8050mm，车宽2.35米、轴距4.2米，前3片、后4片板簧悬挂，额载68/58/51人、14-30座，搭载宁德时代176.04度LFP动力电池，丹东黄海200kW驱动系统，续驶450公里。由于GB1589的调整，行业目前已将中型公交平台聚焦在通用性更强的宽体车身，而无需如早年受限于2.5米上限而“被迫”控制在2.45米左右。在此背景下的8米级公交也出现明显分化：8.5米以上选择与大型平台通用的宽体车身，而考虑经济性的窄体车身（2.4米以下）则在8米出头保有一席之地，例如中通畅通Z8（轻型车公司风格）、南京金龙、珠海广通等，大多是由7米以下轻型公交“升级”而来。
安凯申报了自家最大规格的“零后悬”E85系列HFF6852EEV21纯电动低地板城市客车，车长8540mm、车宽2550mm选择宽体规格且“一步到位”。该车后悬900mm、轴距5780mm，二者比值15.57%，前/后空气悬挂，额载86/80/72/65人、15-27座，搭载宁德时代266.61度LFP动力电池，安凯180kW×2双电机驱动系统，续驶635公里。目前安凯“零后悬”已有E970和E980的三款窄体车型（宽2350mm），本次进入宽体规格则可形成产品线互补。
安凯“小10米”、中通“大三轴”柴油座位，客改厂之呼市开沃+中车襄阳腾龙
本月期的公交类新品数量回暖、重新成为主力，轻客类稍有回落，数量与座位类和中巴类之和相等。具体看：
公交类合计21款、占比46.7%，再度接近半数份额。中型公交11款夺回“王座”，“零后悬”五款和常规结构六款依旧难分难解，大型公交七款均为10.5米，而轻型公交三款也阶段性复苏。“非公交”大类合计12款、份额追平轻客类，本批出现了罕见的“大三轴”新品，对营运市场而言也是全新的解决方案；而中巴类基本都是智能小巴，并有行业Min长度新品出现，不断追求产品精细化。
轻客类同为12款、份额26.7%，包括十款BEV新品。其中的欧系轻客也在加紧电动化布局，产品NEV渗透率不断走高；而传统ICE只作为基本款式，且被少量的CNG分流，在日系和自主类轻客中也不多见。
在景区观光用车领域，安凯客车算得上深耕细作的代表，从城市观光的双层巴士到景区摆渡的“座位类”公交车，目前已有近20年的历史。本批安凯携手武当山旅游，申报了N10系列HFF6101ND6Y客车、继续传承血脉。该车全长9980mm、GVW=14吨，是客车业目前已不多见的“小10米”规格，主要特征是底盘总成在传统153级别上做进一步简化，轴距5050mm，前/后空气悬挂，前/中双门布置，额载24-44座可理解为在8.99米三型车基础上增加一排座椅，搭载玉柴7.7L、280马力柴油机，油耗18.2L/100km。在公路客运繁荣时期，此类“小10米”客车曾一度风靡，例如宇通9系ZK6999、大金龙捷冠一代XMQ6996等经典之作。虽然同属产品精细化操作，但彼时四型车“出头”的车型终究属于40座级别，而在可进入50座级别的10.99米快速崛起后，甚至连传统的10.5米规格都开始少有问津，“小10米”也逐渐淡出行业的视线，目前仅在特殊领域才偶有现身。
中通本批申报了H14系列LCK6149H6Q1客车，车长13700mm属足斤足两的“大三轴”营运版车型，采用双风挡造型，车高3695mm达到中车身规格上限，轴距6.5米，全空气悬挂，额载24-56座而达到单机座位数上限，匹配潍柴11.5L、430马力柴油机，油耗21.9L/100km（MT）或21.3L/100km（AMT）。在“大三轴”领域，目前仅有潍柴亚商金刚YBL6148H1QE1和安凯A9系列HFF6140A9D6Y两款车型，传统如一通三龙也在做战略性放弃而转投“小三轴”怀抱，因此中通本次新品实属难能可贵。
本批共有两家客改厂申报了新品，且均属外埠设厂的集团性行为。若说早年客车圈还存在异地布局甚至跑马圈地的设想，如今通过重资产投入换来的回报已极其有限，而从相关人员（多为制造工程序列）以及厂区维护也都是不小的开支。在主厂产能尚不饱和的情况下，外埠厂已属“尾大不掉”，曾冀希望的开拓周边区域市场也不现实，因而存在的意义可能仅限于极少数客户的关系维护——这也意味着绝大多数客改厂的新品，其实均有明确的目标客户所指。
创维旗下呼和浩特开沃申报了ZAA6856EVD纯电动低入口城市客车，在其有限的公告产品中是首款“零后悬”客车。该车采用南京金龙NJL6810EVD三类底盘及车身改制，车长8545mm、轴距5460mm，后悬:轴距=20.42%，前/后空气悬挂，额载62/66/72/80人、14-26座，搭载宁德时代LFP动力电池，南京金龙230kW驱动系统。
中车旗下的襄阳腾龙申报了SYC6105BEV01纯电动低地板城市客车，利用中车时代TEG6105BEVC54三类底盘及新C10车身改制，车长10.48米、轴距5.8米，前/后空气悬挂，额载90/84/78人、20-28/26/36座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代240kW驱动系统。襄阳腾龙汽车有限公司是在2017年8月第299批获得的客改资质，而交易自江苏九州车业有限公司（前身为第(十)52号的江苏省沭阳客车厂，生产九州牌、SYC系列），同时企业更名为襄阳九州汽车有限公司，几经股权变更后，目前由启航汽车（中车系）68%+汉江控股发展20%+襄阳汇众联盟12%合资而成。
BEV轻客：江铃全顺T8超长轴、江淮蓝猫长轴明窗版M1，金旅窄体大海狮公交版
本月期新品覆盖4.8-13.7米的14个细分规格，部分“小众”车型得到青睐，产品细分程度有所提升。7米以下轻型和7-9米中型都在四成份额左右，大型/特大型构成余下1/4占比。其中：公交类覆盖5.99-10.5米的五个规格，8/8.5米十款和10.5米七款仍居前两位，8米级产品在电动化时代也出现明显的车体规格分化。座位类覆盖8.99-13.7米的四个规格，包括罕见的“小10米”和“大三轴”13.7米；而智能小巴则出现5米规格新品，似乎提醒行业产品线还可拉低至此。轻客类则覆盖4.8-6.6米的四个规格，其中的超长轴BEV版在业内也不多见；另考虑到第一轮自主类/BEV客厢车布局已近完成，全新基型车也随之走入低谷，这在今年一季度相关新品的公告申报上表现的淋漓尽致。
江铃最新一代欧系轻客福特全顺T8系列本批补充了加长轴规格的BEV版，申报了JX6676TY-N6BEV纯电动客车，沿用主体参数，如车长6703mm、轴距3750mm等，由此可知应被更准确地定义为“长轴长悬”规格，额载10-18座，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，苏州汇川155kW驱动系统，续驶625公里。对于6米以上的轻客类产品，目前业内实际可售的公告车型相对有限，除了万宝系的加长款以外，仅有江铃和南汽两家传统轻客企业涉足，而此类车辆多用于短途领域的“小营运”场景，选择BEV动力也更契合使用特点。
江淮2023年曾携手开瑞江豚E6产品资源，申报了BEV客厢车蓝猫系列（车长4745mm、容积6.6方）。本批其选择江豚E7系列为蓝本，进一步加长车身，申报了HFC6525EV1W纯电动多用途乘用车，同时采用明窗M1类公告。该车全长5150mm、轴距3250mm，后单胎驱动、195号轮胎，额载6/7座，搭载中创新航LFP动力电池，苏州汇川80kW驱动系统，车内行李区纵向长度1310mm，属于宜商宜家的创富型产品。
厦门金旅本批申报了窄体大海狮系列XML6559JEVS0C纯电动城市客车，成为日系轻客中的新一款“小公交”。该车全长5452mm、宽1.7米属窄体规格（略高于微面的1680mm上限），仅有2160mm高顶规格，轴距3110mm，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，额载10-14座，搭载宁德时代或福鼎时代63.756度LFP动力电池，金龙新能源80kW驱动系统。限速100km/h。以该新品为基型车，金旅还申报了商务版XML5049XSWEVS0，额载6-9座，这也是没有M1类多用途乘用车生产资质的传统客车企业的“变通之法”。
河北长安本批申报了凯程V919系列SC5038XXYAAAABEV纯电动厢式货车，虽为欧系轻客结构，但由于GVW采用3吨级申报，在同类车型中也不多见。该车GVW=3495kg，车长5495mm、货厢容积10.3方，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川110kW电驱系统。同时河北长安还申报了同系列的SC6558AAAA/B/C/DBEV四款纯电动多用途乘用车，三电选配同上，可知长安凯程正在强化BEV新品布局。
另本批还有一款3吨级BEV客厢车，即上汽大通大拿V1系列SH5032XXYU6BEV-H42，搭载欣旺达单体、合肥华霆成组41.9度LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统，续驶301公里。总体来看，此类新品在“瞬间”进入低谷期也是市场端的“红海”的表现，开始进入激烈争夺的中场时间。
文图：C3
