和风拂来、春韵渐盈，在这绿绽花繁的时节，广湛高铁站房建设 迎来了 重大突破 ！
一、广东省首个时速350公里高铁“隔音隧道”顺利合龙
3月31日早晨8时，随着最后一方混凝土入模，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁二十五局承建的广湛高铁最大跨度全封闭式声屏障连续梁顺利合龙，标志着广东省首个时速350公里高铁“隔音隧道”建设取得突破性进展，为后续全封闭式声屏障路段施工奠定坚实基础。
高中立交特大桥全长约5101米，包括8座连续梁，跨越佛山中心城区。
为降低列车高速运行产生的噪声对周边居民造成的影响，广湛铁路公司与中国铁设广湛铁路工程总承包项目部组织施工单位为桥梁加装了2.5公里圆形全封闭式声屏障，长度占桥梁全长近50%，形成一段‘隔音隧道’，将噪音和居民区隔离开，最大限度发挥降噪作用。
这也是广东省首次将全封闭声屏障技术应用于时速350公里高铁建设当中。
此次合龙的连续梁跨度达270.8米，为满足后期全封闭式声屏障安装要求，项目团队严格把控连续梁施工组织设计、施工工艺、安全防护等关键环节，在浇筑过程中采用高性能微膨胀混凝土，提升合龙段与两侧密实度，并借助信息化平台对天气及桥梁结构状态进行实时监测，提高混凝土浇筑质量。
在全封闭声屏障预埋件安装期间，建设者运用自研胎具工装提前固定安装位置，有效提高安装精度，保障工程优质完成。
截至目前，全封闭式声屏障钢结构已完成358米安装工作。
二、站房建设连续取得重大突破
吴川站、马踏站、茂名南站三大关键工程节点连续告捷，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包，中铁建设承建的站房工程，通过技术创新和科学管理突破多重施工难题，为预期通车奠定了重要基础。
（吴川站新建基本站台雨棚主体结构封顶）
3月30日，吴川站新建基本站台雨棚主体结构顺利封顶。
作为改扩建重点工程，吴川站新建基本站台宽8米、长450米，采用钢筋混凝土框架有柱雨棚结构。
面对既有线施工安全、交叉作业及场地受限三重挑战，项目团队创新采用"中间向四周扩散"支模方案，在8米有效作业面内优化施工组织。
通过设置专职防护员驻站监控、实施"一人一机一防护"制度，成功克服日均20余趟列车通行干扰。最终仅用27天完成主体结构封顶，较常规工期缩短30%，为后续装饰装修和铺装工程赢得宝贵时间窗口。
（茂名南站站房钢结构网架施工完成）
3月30日，茂名南站站房钢结构网架施工完成。
新建茂名南站作为全线重点中间站，网架结构尺寸178.2米×54.6米。采用"空间三角形管桁架模块化吊装工艺"，通过BIM技术预演施工全过程，成功攻克大跨钢结构难题，实现25.629米高空精准对接。
建立"三级焊缝检测体系"，对焊接节点实施100%自检+第三方探伤的双重保障，确保结构安全系数设计要求。
（马踏站站房主体结构封顶）
3月31日，马踏站站房扩建主体结构顺利封顶。
作为扩建站，马踏站站房面积由原1500平方米以"仙人踏马"为设计理念的扩展至4000平方米。
针对既有管线密布、基础开挖风险高、旅客流线复杂的特殊工况，采用"人工开挖+智能监测"组合工法，对既有给排水系统实施毫米级位移监控。
通过搭建钢结构防砸棚实现施工与旅客流线立体分离，并组织专项研讨优化导改方案，确保旅客安全通行，为站房主体结构顺利封顶奠定了坚实的条件。
当前中铁建设GZFJ-2标项目各站建设重点已转向装饰装修阶段，项目部将在铁投集团所属广湛铁路公司和中国铁设广湛铁路工程总承包项目部的领导下，发挥攻坚克难的精神，精心组织、统筹协调、科学制定重要工程节点推进计划，锚定剩余工期，高质量推进广湛高铁建设。
广湛高铁设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，极大改善粤西地区群众出行条件，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动发展。
来源：中铁建设GZFJ-2标项目部
