一位车主开车从市区去县城，出发前在一喂平台上接了三个同方向的乘客，每人收 20 元，总共 60 元。结果路上被交通执法部门拦下，认定他涉嫌非法营运，不仅扣了车还要罚款。
车主觉得委屈，自己明明是顺路带人，车费分摊的油钱和过路费，怎么就成了 “黑车”？这事闹到法院，二审却改判了，理由是车主平时有固定工作，这次接单路线完全覆盖了自己的出行计划，而且一天就接了这一趟，不属于 “以盈利为目的” 的职业营运。
顺风车和非法营运之间界限模糊，很多人搞不明白，同样是带人收钱，为啥有的算合规顺风车，有的就被认定为违法？
其实法律上有两个关键标准：
车主是不是 “职业性” 接单。如果每天频繁在多个平台抢单，靠跑顺风车赚钱，哪怕每趟都顺路，也可能被认定为非法营运，因为这本质上是把顺风车当成了谋生手段。
第二，收费是否超过 “合理成本”。顺风车的核心是 “分摊费用”，比如车主自己开车需要 100 元成本，带几个人总共收 100 元，这就是合理分摊；但如果收 200 元，明显超过成本还想赚差价，就可能被认为是盈利。
但现实中这个 “度” 很难把握。比如有的车主住在郊区，每天开车去市区上班，顺路带两个同小区的邻居，每人收 15 元，一个月下来赚点油钱，这种情况通常算合规，因为属于日常通勤的顺带行为，而且频率不高。
但如果有司机专门买了七座车，每天在跨城路线上往返接单，一天跑三四趟，每趟收高价，哪怕路线顺路，也会被执法部门盯上，因为这已经超出了 “偶尔分摊成本” 的范畴，变成了变相的营运行为。
各地对顺风车的监管政策也在细化，比如很多地方规定，顺风车司机每天接单不得超过 4 次，车辆必须是非营运性质，平台订单信息要真实记录起止点和费用明细。
但实际执法时，还是会遇到具体问题：比如车主临时绕路接乘客，绕路部分的费用该不该算？乘客主动多给的 “感谢费” 算不算盈利？
这些细节上的争议，需要结合具体情况判断，但核心还是看车主是否以接单为主要收入来源，以及收费是否明显高于实际成本。
对普通车主来说，想避免踩坑其实不难：
首先别把顺风车当赚钱工具，偶尔顺路带人分摊油费没问题，但别频繁接单；
其次收费要合理，出发前和乘客明确费用包含哪些（比如是否含高速费），最好通过正规平台交易，留下记录。
