3月27日，仰望U7（参数丨图片）纯电及插混版本车型上市，售价62.80（五座版）-70.80（四座版）万元起。作为仰望品牌的旗舰轿车U7一问世就带有热点话题：全球首款智能悬浮车身控制系统云辇-Z、易四方、水平对置发动机等等。尽管这台车介绍的亮点不少，但百闻不如一见，我们直接就去了位于北京的朝阳仰望中心，亲身感受下仰望U7的表现。
说实话，很少能在4S店的外场看到布置的常规固定道具，直观的让客户感受车辆的特性。针对仰望U7一共有4项科目体验：绕圆、减速带、长波路和侧方位停车，看似很常规，但其中展现了仰望U7的主要优势。
绕圆、减速带、长波路这三项主要展现的是车身的乘坐舒适程度，包括侧倾、上下振动和起伏的处理。这部分就用到了首发搭载到U7上的云辇-Z电悬架系统，它是全球首创的悬浮电机直驱技术，减振内部不通过油作为介质，直接将电能转化为动能输出。
这样悬架系统峰值功率50千瓦，现阶段达到了垂向控制领域的最高水平。传感器的探测响应速度50微秒、精度10微米，眨眼间能对车身姿态进行4000次捕捉。同时，主动力调节速度实现5毫秒内完成链路执行，反应速度是传统主动悬架的10倍。
所以，在技术加持下U7在绕圆的实际表现中，能明显感受到在大幅度侧倾环境下开启云辇-Z的定轮旋转模式之后，车内乘客在这种极限侧倾下左右横摆的动作要减小很多，大大提升了乘坐的舒适性。
而在减速带和长波路这类上下细碎振动和大起伏支撑路况中，迅速的侦别、反馈以及高精度的调节，他的实际表现仍然能够从容应对，基本能做到在摄像头预瞄系统无法正常工作时，也能通过云辇-Z实时控制调节，提前抑制振动来提供舒适性。
自动泊车功能现在已经逐渐普及，但总有狭窄复杂的车位难住了现有的泊车系统，U7上的易四方四轮独立扭矩矢量控制技术则另寻他法，给出了只有在电影中看到的“平行横移”解决方案，也就是让车辆横着走进车位。
实现原理是通过易四方的四轮独立电机，对不同电机的扭矩输出大小、正反转方向进行控制，让车辆车头、车尾依次横向滑移到指定车位。同时，也可以根据实际环境需求，调整滑移幅度大小。除了现场演示的侧方位停车外，这项功能还能实现原地调头、圆规掉头等日常实用的需求。
另外，我们现场还看到了插混版本搭载的2.0T水平对置发动机的样机，它是比亚迪自研的，要知道全球现在除了斯巴鲁、保时捷外，只有U7在用这项技术。究其原因是纯电和插混版共用一套车体的前提下，后者要能放下易四方的前双电机和发动机。
唯一办法是降低发动机的高度，显然传统直列四缸发动机的大小无法再往下压缩，所以高度本身有优势的水平对置发动机成了最终的选择。同时，水平对置的优势是静谧和平顺，这也是插混车型最看重的地方，官方给出的实测成绩是行驶时的混动和纯电工况下噪声差距控制在1分贝以内，几乎可以忽略不计。
当然，插混版的实际表现究竟如何，我们还需要等到今年7月正式交付后一试究竟。此外，搭载的天神之眼-A的高阶智驾系统也一并期待吧。
试乘体验相比以往略显简短，但仰望中心能在短时间内展现出U7的特性，我想这也能尽快让客户了解到产品的优势所在。毕竟，仰望U7的云辇-Z、易四方、水平对置发动机等确实都看到、也体验到了。
