近期小米SU7碰撞自燃后，让更多的人开始关注新能源车的电池问题，纷纷提出是否有第三方机构对新能源车进行过碰撞测试？结果如何？本文小编就带大家看看第三方评测机构对于新能源车的评测结果，以供大家参考。
一、中保研碰撞评测
首先介绍下中保研，它是中保研汽车技术研究院有限公司简称，（英文缩写“CIRI”）。是由我国保险行业协会牵头发起，2015年由人保财险、平安财险等保险与精友世纪公司共同出资成立。
中保研汽车技术研究院有限公司致力于对汽车安 全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准研究等的行业研究。中保研的评测有一个重要作用，就是为保险公司提供每款汽车的对乘员的保护性与可维护性，为各款车型的保单标准的制定提供依据。
截至去年，中保研对于新能源车的评测来看，不管是燃油车，还是新能源车，防护性全部都是优，假的没法看，只有维修经济性有差距。
维修经济性较差的:小鹏P5,特斯拉Model Y，比亚迪汉EV，宋plus，护卫舰07。
上汽大众id.4x维修性能优，维修性能良好的是id.6，蔚来ET5，吉利极客001，蔚来ET6。维修性能一般的有理想L8、L9、one与问界M7。
对于小米su7，中保研也出了结果，不但是优，而且是优+，并且全部的新能源车都是优，不知道这种结果有几个人可以相信？难怪中保研一直被称为五星批发部！
至于新能源车的耐撞性与维修经济性差，主要是不同于传统燃油车的分体式结构，并且具有吸能空间，造车新势力们为了节省开支，减少工序，基本采用的都是一体式车身，这样一来只要偏大的碰撞就要更换车架，成本居高不下。
比如一体式车身的特斯拉，平均维修成本近八千元，国内售价逐渐走高的新能源汽车的维修成本也是直逼万元。这也就是导致车险公司在新能源业务上一年损失57亿的原因！
二、懂车帝评测
懂车帝是字节跳动旗下的一站式汽车信息、交易与服务平台，为用户提供汽车内容和选车服务。
懂车帝自2019年开展汽车实测以来，累计测试各类车型超过千款，包含2022年冬季测试在内，规模化测试新能源车型超过140款。这一年，懂车帝累计测试汽车350天，里程超过26万公里，数据总量高达20万条。
从懂车帝公布的榜单来看，特斯拉的model3，小米SU7总得分均超过7分，但是需要指出的是，这两款车的正面碰撞均未可以接受，而此次出事的小米SU7正是正面碰撞出的问题。在正面碰撞中，只有赛力斯的问界M7是优秀。
三、欧洲新车评鉴协会
欧洲新车评鉴协会是由欧洲七个组织组成。主要由英国交通研究实验室以及英国运输部。随后其他zf也加入该组织，是欧洲比较可信的评测机构。
去年其公布了三款中国品牌电动汽车的测试成绩，其中小鹏P7、比亚迪海豹和比亚迪海豚都获得了五星评级。
特别是在2024年总结时，领克X被评为小型纯电SUV的五星测试大奖！
三、新能源车的碰撞结果该信谁？
为什么我们从新能源车频繁自燃所带来的担忧，与各项测试的结果产生了明显的偏差？重要的原因是各项评测都是按照传统汽车的测评方法，并未针对新能源车更为关键的电池系统开展系统性的测试。
在多个碰撞中，由于新能源车大都采用牺牲可维修性的一体式车身，所以得到了还不错的碰撞结果，但是碰撞针对的都是汽车的正、侧面面具有一定高度的碰撞测试，而对于各种碰撞易对电池系统造成的影响和破坏没有过多的开展测试。
另外，此次小米SU7碰撞出事后，有不少专业人士出来发声，说小米汽车本身没有问题，只是在100公里/小时的情况下，任何新能源车都可能自燃。这也就给我们带来了新的疑问，如果是这样，新能源车到底还能不能买？是否应该以低使用成本去换家人出事的风险？
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