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2024年12月30日，新疆交通建设传来新捷报，乌鲁木齐至尉犁高速公路的天山胜利隧道完成全线贯通，并预计将在今年10月底正式通车。
该隧道全长22.1千米，既是全球最长高速公路通道，也是南北疆交通的关键工程。天山胜利隧道通车后，从乌鲁木齐到尉犁县的七小时路程预计将被缩短至3小时以内，穿越天山也仅需要20分钟。
天山山脉素有地质博物馆之称，工程团队历时四年之久，才克服当地复杂地形，完成了这一全球瞩目的震撼工程。天山胜利隧道的修建过程究竟有多难？这些年来国家为新疆基建发展又注入了多少心血？
天山胜利隧道
中国地大物博、国土辽阔，但同时地形地势也是极度复杂。比如国内西北部的新疆维吾尔自治区，长期以来呈现出山脉和盆地相间排列的特性，亦可称之为“三山夹两盆”，其中位于中部的天山直接将新疆划分为南疆北疆。
天山山脉绵延2500千米，横亘在亚洲腹地，是全球七大山系之一。根据考察，天山形成于亿万年前的地质运动，拥有高山、冰川、森林等多种地形地貌，其中最高峰托木尔峰的海拔高达7443米。
天山巍峨高耸的山体是一道天然屏障，在古代隔绝了新疆两地的人文风情，在现代又阻断了两地之间的经济发展与文化交流。
浙江大学教授林秀斌数十年来一直在新疆从事科考工作，2019年后，林秀斌便将工作重点放在天山山脉科考之上。在天山胜利隧道项目提出之前，当地民众想穿越天山都要绕山而行，其繁琐危险程度可想而知。
比如独库公路，虽沿途风景秀美，但每年只在6~10月份才能完全开放，极易受到天气因素影响。但如果贯通天山，打出一条隧道，当地交通的安全性就会大大提升。
王朝霞从小生活在库尔勒，如今在乌鲁木齐从事小商品批发。据她所述，过去多年间每次回到库尔勒都要走216国道才能穿越天山山脉。但216国道宽度狭窄，对面会车极其困难，且途中急弯陡坡奇多，高达4280米海拔的老虎口垭口更是危险至极，单就车辆损毁就多达成百上千台，被当地人成为死亡路段。王朝霞最后说：“我们的祖祖辈辈做梦都想不到，有一天能横穿天山。“
根据调查，乌鲁木齐至库尔勒市的地图直线距离为260千米，但实际途中却需要绕山而行，真实行驶路程长达470千米以上。为了让新疆民众不再受天险之难，我国工程团队在G0711乌尉高速公路中提出打造一条全长22.13千米的隧道。
隧道建成后，民众再也无需翻越天山，开着车只需20分钟就能穿过整条山脉，乌鲁木齐至库尔勒的距离也将骤减至3小时内。可以料想，这是一项意义极其重大、作用极其突出的工程。
收益有多大，风险就有多高，天山胜利隧道同时也为我国基建团队带来了前所未有的困难阻碍。刘开之是2017年抵达的胜利隧道施工现场，当时距离正式开工还有两年时间，而他本人更是在天山整整待了六年之久，回家的日子屈指可数。
2023年时，乌尉公路上共有1万余名施工人员，其中3000多名都聚集在胜利隧道施工现场，就因为胜利隧道是整条高速线段中最难啃的硬骨头。
施工团队用一长、一多、二深、五高来形容隧道难关，一长是指隧道全长22.1千米，大约为5座南京长江大桥总和。并且如此漫长的隧洞，他们要打上整整三个。一多是指16个地址断裂带，施工难度可想而知。
二深是指竖井深，竖井能为隧道带来通风功能，其中二号隧道竖井深达706米，比上海中心大厦还要高出74米。五高是指是施工环境的高寒、高海拔、高地震烈度、高地应力以及高环保要求。
根据实地测算，隧道段的最大地应力值为21.8兆帕，相当于指甲盖大小的岩石要承受218千克重量，这个数值是一般岩石承载力的50倍以上。高地应力极易引发岩爆，再加上施工段区域的地质构造运动本就强烈，叠加之下更显危险系数之高。
整个隧道工程采取了双向四车道分离式设计，若按照以往的斜井辅助施工方案，预计整个工期长达72个月。为了缩短工期，建设者们创新性的提出 “三洞+四竖井”方案，意思就是分别打通左右主洞口，并增加一个中导服务洞。
左右洞口的直径为14米，且分别设有双车道。中间洞口直径8.4米，未来可用于突发事件的应急救援通道，防止隧道内出现拥堵增加伤亡。四竖井就是在隧道上方挖通四座竖井，相当于为隧道增添了一个通风呼吸系统。
工程团队用速度更快的掘进机开挖中导洞，其余主洞则施以钻爆法。掘进机的速度是钻爆法的3~10倍，并且团队还动用两台掘进机南北同时施工，接着通过横向洞为主洞增加作业面。如此一来相当于将两条主洞切割为多个施工段，再进行同时作业，能大幅缩减整个工期。
中国交建为了胜利隧道，还专门设计打造了“天山号”以及“胜利号”两台掘进设备。这两大设备的开挖直径为8.43米，重达2000吨，能在各种世界级复杂底层下高效掘进开发，且具备三种不同类型的掘进模式。在各路团队的齐心协力下，原本72月的工期被缩减至52个月。
按照施工计划，乌尉高速将于今年下半年正式通车。而天山胜利隧道的开通不仅有效缩短了南北疆通车距离，还重构了未来新疆的旅游空间。
要知道新疆地区拥有丰富旅游资源，但多数景点都集中在天山南北两侧，交通不便是新疆旅游业的最大制约因素。但胜利隧道开通后，无论是自驾游还是飞机+自驾游、火车+自驾游都能随心所欲的畅玩新疆，新疆旅游业未来将拥有一个无限美好的发展空间。
新疆的基建发展
新疆位置得天独厚，既是我国连接欧亚大陆的重要枢纽，又是向西发展的桥头堡。2013年一带一路倡议提出以来，我国便高度重视新疆的战略地位，在经济、政策上给予了新疆大力支持。
据统计，2023年新疆交通领域投资规模来到了832亿，创下近6年来新高值。迄今为止，新疆的铁路运营里程为9525千米、公路历程为22.8万千米，且拥有25个运输机场，无论是数量还是规模都是全国各省市之最。未来新疆还将迎来中吉乌铁路，届时新建乃至整个西部的交通格局都会被重塑改写。
2024~2026年了，我国央企在新疆规划了133个投资项目，合资投资在7000亿以上。新疆本地政府也官宣，将斥资3.3万亿投资400多个本地项目。从中央企业和地方政府的投资力度可以判断，未来十年间新疆将以前所未有的速度迅速崛起，成为下一个时代的风口地区。
