零跑在2025年3月登顶新势力榜首并非偶然。
4月1日，多家造车新势力相继公布3月交付数据。与2月相比，今年3月新势力车企销量格局发生显著变化。其中，零跑汽车以421辆优势超越理想汽车，首次夺得单月新势力销冠。
数据显示，今年3月零跑交付超过3.7万辆，同比增长超154%。今年一季度零跑累计交付8.76万辆，而在去年Q1和2023年Q1 零跑分别累计交付3.34万辆和1.05万辆，相较于去年和2023年分别增长162%和733%，销量增长显著。
实际上，从去年开始零跑汽车便展现出强大的势能，全年累计交付近30万辆，相较2023年实现了翻倍式增长，更是在去年第四季度连续两个月交付超4万辆、连续三个月同比增长超100%，成为新势力中唯二超额完成年度销量目标的车企，同时成功跻身新势力前三名。
进入2025年，这种高速增长态势依旧延续。数据显示，今年1-3月零跑汽车分别交付2.52万辆、2.53万辆以及3.71万辆。尤其是开年第一个月，开年第一个月，在车市整体受到春节因素影响的前提下，零跑新车交付量依然超2.5万辆，同比翻倍式增长，市场表现强劲。
销量持续增长的背后是零跑汽车产品力和品牌力的双提升。从销量构成来看，其C系列产品功不可没。以2024年全年销量为例，零跑汽车C系列车型累计交付达22.5万辆，占总销量的76.6%。
其中，C10和C16两款新车凭借智能化配置和高品价比，全年分别交付7.55万辆和4.35万辆。可以看出，C系列车型凭借出色的产品性能、高性价比以及不断优化的用户体验，已成为零跑汽车销量增长的核心驱动力。
如果说C10是零跑汽车销量“承重墙”，那么零跑汽车旗下全新B系列车型则是天生“黑马”。今年3月，零跑汽车旗下全新B系列首款全球化车型——零跑B10正式开启预售。新车推出510km续航和600km续航共5个版本，预售价格10.98万元起。
作为零跑B平台的首款车型，零跑B10采用LEAP 3.5技术架构，将搭载激光雷达，支持高阶智驾辅助功能的应用，新车将于4月10日正式上市并开启大规模交付，该车的上市有望成为零跑汽车2025年重要增长点。
值得一提的是，除了销量的持续攀升，零跑汽车的财务状况也在持续优化。前不久零跑汽车发布的2024年财报显示，零跑汽车在去年第四季度实现净利润转正，达0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正目标，成为造车新势力中第二家实现盈利的企业。
伴随着销量的稳定攀升零跑汽车2024年毛利率也有显著增长。数据显示，2024年零跑汽车毛利率为8.4%，较2023年同期的0.5%提升7.9个百分点。其中，2024年第四季度毛利率为13.3%，创单季度毛利率新高。
而上述成绩均得益于零跑“全域自研”的技术积累。据了解，零跑的自研自造比例已占据整车成本的65%，这不仅使零跑拥有出色的成本控制能力，并实现以技术输出成为新的利润增长极。
可以看出，技术创新+全域自研+成本定价是零跑汽车打造“好而不贵”产品的核心逻辑。在这一逻辑的驱动下，零跑自研的核心三电技术，凭借出众的性能越来越多地被外界所认可。
如在三月初，零跑与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，双方共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作；在此之前，2023年10月零跑与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，双方将组建“零跑国际”合资企业。
值得一提的是，除了一汽和Stellantis之外，还有两家海外车企也曾出现在零跑的合作备选中。
2025年，零跑将销量目标定在50万辆。为达成目标，零跑汽车计划于2025年内完成B系列产品的布局，即紧凑型SUV B10、中型轿车B01及运动型掀背车B05。可以看出，该系列产品面向中国最主流的汽车细分市场，届时将成为零跑汽车2025年实现销量目标重要的增长点。
此前，零跑汽车创始人朱江明曾经做过一次预判表示“未来三年，我认为是最激烈的三年，是决赛。传统车企和新势力要合在一块看，现在的十五六家车企，可能要淘汰一半”，而这期间零跑要做的便是顺应汽车百年从未变更的规律——追求成本与效率，争夺订单与交付，方能保持定力，不被淘汰。
