据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2025年3月车质网共受理车主有效投诉信息22,560宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共14宗），环比下降43.6%，同比下降0.9%。一季度累计投诉量已超过7万宗，较去年同期上涨38.6%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及965款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型263款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复25,449条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2025年3月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
3月，国内汽车消费者的维权意愿延续了上个月的高涨态势，多款车型投诉量出现环比翻倍增长。理想L6本年度首次进入榜单便高居第二位，投诉量环比涨幅超过了5.2倍。据车质网数据显示，理想L6的投诉主要集中在“价格变动”，部分车主反馈购买新车后短时间内出现降价，严重损害老车主利益，要求进行赔偿。另外，“驾驶辅助系统故障”也是车主抱怨较多的问题，多位车主因理想L6的智驾系统误判而发生交通事故。
从典型投诉问题来看，排名靠前的车型涉及到的服务问题相对较多。3月份，“定（订）金纠纷”问题有所抬头，部分自主品牌车型受波及。此外，“影音系统故障”依旧是榜单车型中出现频率最多的典型投诉问题，多数表现为车机卡顿、黑屏以及倒车影像模糊等。
一、品牌类型投诉占比
本月自主品牌投诉量出现大幅下降，投诉占比较2月份下降了14.2个百分点，其他问题依旧是投诉主体，占比接近5成。同期，合资品牌投诉量持续增长，环比上涨10.5%，投诉占比提高13.7个百分点，投诉集中在质量问题。
二、国别投诉占比
从国别投诉占比来看，日系品牌出现异动，投诉量再度超过2,000宗，环比上涨30.3%。投诉集中在“部件老化”和“仪表台开裂”，部分丰田品牌老款车型成为投诉增长点。同期，除自主品牌外，美系、欧系和法系品牌的投诉量环比均有所下降，其中，法系品牌降幅最大，环比下降9.9%。
三、车型属性投诉对比
3月，中型车依旧是投诉量最高的车型，但投诉量环比大幅回落，已降至万宗以下。相比之下，中大型SUV投诉量环比出现明显增长，较2月份上涨59.8%，投诉增量来自于理想L6。
四、车型年款投诉对比
从3月份车型年款投诉对比来看，虽然2024款和2025款车型投诉量保持领先，但环比都出现了“断崖式”下跌，短期口碑表现有所回暖。相对而言，2022款和2021款车型的投诉量出现逆势增长，环比分别上涨12.3%和6.2%，与部分自主品牌新能源车型有关。
五、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比
从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车6个月内出现问题的投诉占比出现缩水，较2月份降低15.5个百分点。其中，过半的投诉集中在其他问题，“新旧款迭代纠纷”依旧是车主抱怨最多的问题点。同期，购车3年以上出现问题的投诉量虽然环比涨幅不大，但投诉占比却较上月提高了9.2个百分点，质量问题成为投诉焦点，故障点集中在“部件老化”、“仪表台开裂”和“变速箱电脑板故障”。
3月，行驶里程在10000公里以内的投诉量和投诉占比出现“跳水”，占比较2月份降低了17.7个百分点。与2月份有所不同的是，本月行驶里程60000公里以上的投诉占比升至两位数，环比增加8.4个百分点。
六、能源投诉对比
3月，插电式混合动力车型投诉量快速回落，但仍是能源投诉的主体，占比超过4成。汽油车型本月投诉量出现回升，环比上涨13.5%，投诉问题点集中在“影音系统故障”。值得注意的是，受理想L6投诉暴涨影响，增程式车型本月投诉量达到近一年来的最高点，环比上涨39.9%。
七、投诉类型占比
车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。3月份，质量问题再次回归投诉主体，占比较2月份提高了20个百分点，投诉量环比上涨约10%。另外，服务问题的投诉量占比也有所反弹，其中投诉量环比上涨27.5%，涨幅高于同期的质量问题，占比较上个月提高8.1个百分点。
八、质量问题投诉故障点对比
3月份，车身附件及电器的投诉故障数环比出现明显增长，较2月份上涨约20%，占比遥遥领先。其中，除“影音系统故障”外，“车身生锈”问题的投诉故障数也出现较大涨幅，环比上涨55.8%。同期，轮胎的投诉量环比上涨76.6%，涨幅领先于其他各系统。从投诉故障点排名来看，“轮胎开裂”是车主抱怨最为集中的故障点，投诉故障数环比出现翻倍增长。值得注意的是，转向系统的投诉故障数创造年内新高，环比上涨12.5%，“转向系统异响”仍是投诉焦点。
九、服务问题投诉问题点对比
从3月份服务问题投诉问题点对比情况来看，所有服务问题的投诉问题数环比都出现了增长。其中，服务态度涨幅最大，环比上涨52.3%，“态度蛮横”和“隐瞒服务信息”成为新的投诉增长点。特别是后者，投诉问题数环比涨幅翻倍。销售问题本月依旧牢牢占据“C位”，投诉问题数环比上涨15.2%，占比遥遥领先，投诉增长主要来自于“定（订）金纠纷”和“销售承诺不兑现”。
十、其他问题投诉问题点对比
其他问题在3月份出现明显降温，投诉量环比大幅回落。产品问题虽然投诉问题数成倍下降，但依旧占据了超过99%的投诉份额，“新旧款迭代纠纷”仍是投诉焦点。此外，“厂家不召回”问题再次现身，但投诉问题数较少，排名垫底。
十一、投诉处理情况分析
从3月份投诉处理情况可以看到，虽然回复率较2月份略有下降，但仍保持在相对高位。本月回复率达100%的车企数量环比增加了6家，占比超过了4成。其中，比亚迪、问界以及一汽奥迪等车企回复率与上月相比进步明显，均实现了100%回复，值得点赞！相比之下，零跑汽车、阿维塔和理想汽车等部分车企的投诉回复率仍不足60%，亟待提升。从本月的撤诉情况来看，整体撤诉率要明显好于2月份，撤诉率提高了8.4个百分点，共有7车企的撤诉率超过了50%。其中，上汽通用雪佛兰撤诉率持续提升，解决问题的态度和能力值得肯定。相对而言，蔚来、零跑汽车和理想汽车等车企的撤诉率始终停留在个位数。
十二、总结：
经过2月份其他问题投诉大爆发之后，3月份国内投诉情况逐步回归常态，质量问题再度成为投诉的主体。不过，其他问题依旧占据了相当一部分份额，在如今国内汽车市场“价格战”如火如荼的大背景下，“新旧款迭代纠纷”问题或将在未来的一段时间内成为车主维权的焦点。同时，车主对于服务问题维权的重视程度也在提升，现阶段的重点开始向售前方向倾斜，“价格变动”、“销售承诺不兑现”等成为车主抱怨最为集中的服务问题。对于车企而言，追求市场效益、夯实自身市场地位固然重要，但切莫因此而忽视了新老车主的权益。如何做到两方面平衡，避免顾此失彼，是目前车企需要认真思考的新课题。
