撰文/EEO
如激光雷达以及所谓的“电芯倒置技术”等增加安全冗余的配置，并未搭载在小米SU7（参数丨图片）标准版上。
2025年3月29日晚，安徽铜陵德上高速枞阳段发生一起严重交通事故，一辆小米SU7在撞击高速公路中间护栏后起火，事故造成车内3人全部遇难。根据网络流传的视频及图片，车辆前部几乎完全损毁。事发后，该事件引发了广泛关注。
驾驶员家属发声
4月1日下午，事故驾驶员的父亲在接受经济观察报采访时表示，事发当晚，其23岁的女儿驾驶小米SU7，搭载两位同学从武汉前往安徽，准备参加事业编考试。其女儿在2022年取得驾照，过去一直驾驶别克君越。2023年10月，女儿的男友购买了小米SU7，女儿曾单独驾驶该车前往佛山，具备一定驾驶经验。
事故发生后，驾驶员的男友通过后台收到报警通知，随后告知家属。驾驶员的父亲在23点15分接到消息后，立即赶往安徽，并于凌晨2点50分抵达事故现场。到达现场时，路段已被封锁，涉事车辆已被拖离，高速收费站人员告知他，殡仪馆车辆已拉走两名死者遗体，另一人被送往医院抢救。
家属向现场交警询问事故情况，得到的反馈是：事故发生路段正在施工，车辆撞上水泥桩后起火，车门无法打开。驾驶员的父亲悲痛表示，女儿和另一名乘客是被活活烧死的，3月31日他在进行DNA比对时才见到女儿遗体，遗体已严重烧毁，几乎无法辨认。
4月1日18时许，这位父亲透露，自事故发生以来，尚未与小米公司任何人员取得联系，并质疑：“为什么车辆会自燃？为什么车锁无法打开？如果车门能打开，车内乘员或许能获救。”
小米官方回应
4月1日中午，小米公司发言人通过微博发布公告称，事故发生后，公司立即与车主取得联系，并紧急报警及呼叫急救服务。同时，小米成立专项小组，30日赶赴铜陵，配合警方调查，并于31日晚向警方提交了车辆行驶数据及系统运行信息。
小米表示，专项组将在警方许可与指导下，与受害者家属联系，协助善后事宜并提供必要支持。
三大疑点仍待解答
1. 车门为何无法打开？
事故发生后，车辆起火，乘员未能逃生，引发对车门电子锁失效的质疑。天津大学机械工程学院教授姚春德分析，电动车的车门电子解锁系统依赖12V低压平台，该电池通常位于车头，碰撞可能导致低压电源断电，使电子锁失效。
部分车企（如奔驰、宝马、奥迪、蔚来）采用双12V平台系统，以提供安全冗余。小米客服回应称，小米SU7配有机械把手，可在断电情况下手动开门。然而，根据用户手册，该机械拉手位于驾驶侧车门储物箱内，事故驾驶员并非车主，可能在慌乱中未能找到应急开门方式。
2. 智能辅助驾驶反应时间过短？
小米公司发布的行车数据显示，事发前车辆处于NOA（智能辅助驾驶）模式，以116km/h行驶。当检测到障碍物时，NOA发出风险提示并请求减速，2秒后驾驶员接管车辆，尝试制动并转向，但最终仍撞上水泥桩。
按照《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T 44721-2024），驾驶员接管时间应不少于10秒，而事故中的小米SU7仅有2秒反应时间。业内专家指出，若车辆配备激光雷达，探测距离可达150-180米，能够更早识别障碍物，提供更充足的反应时间。
小米SU7标准版车型仅配备1个毫米波雷达和12个超声波雷达，而高配版才搭载激光雷达。一些行业专家认为，在光线较差的夜间，单纯依靠视觉识别存在局限性，激光雷达的缺失可能是反应迟缓的因素之一。
3. 电池安全是否存在隐患？
事故车辆发生猛烈燃烧，使小米SU7的电池安全性受到关注。小米宣称，其“电芯倒置技术”可在极端情况下快速向下释放能量，减少火灾风险。但该技术仅用于高配版车型，事故车辆为标准版，并未配备该安全机制。
近年来，智能电动汽车频繁发生自燃事故，行业对于电池安全性、智能驾驶系统的可靠性仍存疑虑。汽车行业专家普遍认为，由于软件定义汽车的快速发展，智能电动车的开发和验证周期缩短，行业标准缺失，导致安全问题层出不穷。
智能化与安全性
事故发生后，小米集团（01810.HK）股价在4月1日午后持续跳水，最终收跌5.49%，市值蒸发近700亿港元。
尽管小米SU7在C-NCAP2024测评中以93.5%的综合得分率排名第一，并获得中保研“全优”评级，但此次事故暴露出智能电动汽车在安全设计上的不足。业界普遍认为，在激烈竞争的市场环境下，汽车企业需在智能化与安全性之间找到更好的平衡。
作为智能电动汽车的新玩家，小米汽车在短时间内取得了市场成功，但此次事故引发的质疑，提醒行业需更加重视安全问题。随着警方调查的深入，公众期待小米公司能给出更明确的答复，同时也期待行业能够制定更严格的安全标准，确保智能驾驶的可靠性与安全性。
