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这个新闻居然出来了，而且还明确说明车型是小米SU7。我感觉这是个巨大进步啊。
3名女大学生生命像花儿一样凋落。
我不知道雷军心痛不心痛，我猜他是心痛的。
据介绍，小米SU7标准版本探测距离在150-200米左右，通常车载传感器探测距离在200米以内。
雷军此前介绍，“小米SU7在主动安全功能中，AEB自动紧急制动，实测在135km/h时速下，成功识别前方车道静止故障车并刹停。而夜间120km/h静止故障车、100km/h消失的前车等挑战项目，小米SU7 AEB也成功通过挑战。”
看上去挺厉害的，实际情况是出事的车辆并没有启动AEB自动紧急制动。
小米官方通报也说了，“3月29日22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态”。也就是说虽然小米SU7有AEB自动紧急制动的功能，但是一旦进入人驾状态，那么AEB自动紧急制动的功能会失效。
由此我觉得，小米SU7的AEB自动紧急制动可能需要升级。首先是提醒时间不能太短，正常情况是150到200米左右要提醒的，但是3月29日22:44:24发出提醒，3月29日22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞。
也就2秒钟。这无论是AEB自动紧急制动，还是人为操作，恐怕都反应不过来吧？
由此我觉得为了防止意外情况，AEB自动紧急制动的距离还要加长，可能至少要到400米就要提前提醒了，到200米时加急第二次提醒。
而紧急状况下，AEB自动紧急制动应该代替人驾，一旦自动启动，就算切换到人驾也要拒绝人驾模式，必须给它停下车来。要不然怎么算得上智能驾驶呢？
还有车门锁死，我觉得不是关键的问题。因为所有人在车上，2秒后撞上障碍物了，此时车不应该起火才对。就算车门没有锁死，车里的人受到了惊吓或者受伤了，不会立即从车里出来或者没有能力从车里出来。
这一次出了车祸，小米汽车老老实实地承认了，虽然是在事发后的4月1日，而不是事发当天的2025年3月29日，这一点还是要表扬的。
只是希望小米汽车更进一步，优化AEB自动紧急制动的功能。不能因为它是辅助驾驶功能，就天然认为司机会很少使用。小米汽车作为智能驾驶的新星，理应在各方面做到顶级。就算做到了顶级，也要做得更好。
另一方面，小米汽车也要进一步优化汽车电池的设计，要保证在撞车后不起火，自动打开电车上所有的安全设施，保证车内所有人员安全。
小米SU7在营销上的发力是成功的。在前不久，我经常刷到小米SU7的玻璃防晒功能。还说女生为什么会选择小米SU7，正是因为小米SU7防晒。
可能这个营销对女生是有效的，但是却并不让我心动。
开车本身不是为了防晒的，开车是要保证安全地从出发地到目的地。当然车子本身的外观、舒适度等也很重要。而防晒最好的办法是擦防晒霜，女生应该知道这基本的一点防晒常识。
但驾驶安全还是应该排第一位的。
这一辆车出事时行驶速度是116km/h，毕竟是在高速公路上，按说也没有太高速。
但是，这还是要注意，不能因为开的是电车，或者有智能驾驶的车辆就掉以轻心，尽可能开慢一点吧。
此事件中，三个女生居然从武汉到安徽池州，参加当地的事业编考试。现在的年轻人 用心了，让人感动，会想着去为建设一个发展中的小城市做一点力所能及的贡献。
年轻人也是变了，以前我们感觉没有什么前途的工作，他们现在也愿意去做了。也好吧，只是下一次如果有年轻人再去，坐高铁去吧，也在当地坐一坐公交汽车。既然选择了在当地建设，也应该实地切身体会一下当地人的生活。
（木田之光写于2025年4月1日）
