小米SU7在高速路上撞护栏后爆燃致三人当场死亡一事，终于进入了公共媒体的报道视域。
事情发生在3月29日晚上，安徽铜陵到池州的高速上，先是网上有相关视频和图片，接着是自称家属的网民发声控诉。
直到4月1日，小米汽车客服人员正式回应。此事进入主流媒体争相“转发报道”的射程，从一个“网曝”事件，转变为一个事关新能源汽车安全性的公共议题。
从目前网络呈现的逝者信息看来，是三个二十来岁、正准备去考编的女大学生。青春年华猝然消逝于熊熊大火中，事业梦想也戛然而止，给人带来的心理冲击很大，也更容易引起大众的同情，对小米汽车的拷问也将更加强烈。
这并不是小米SU7第一次起火。比如去年九月，南京一辆小米SU7因驾驶失控，冲入绿化带并发生电池起火；年初的时候，也有小米SU7相关的起火新闻。但是这一次，直接造成了三人死亡，事故严重性不可同日而语。
近年来，关于新能源汽车起火、自燃的讨论不断。诸多统计数据也开始普及。比如，新能源汽车的起火率低于燃油车。
据国内新能源汽车保有量和火灾数量统计显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的1.85/10000，降低到了2023年的0.96/10000。而燃油车的起火率则在1.5/10000左右。在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍，特斯拉更是表示自己只有燃油车的八分之一。
新能源真正的痛点从来不是起火，而是“起火后”。
从近年来的新闻报道看，几乎每个新能源汽车品牌都会面临“着火+死亡”的事故舆情考验。因为电池起火速度很快、温度更高、比汽油起火更难扑灭、复燃率也较高、甚至还会挥发有毒气体，驾乘人员逃生的概率更低。
在这方面不只有大众的观感，也有相关数据为支撑。根据武汉理工大学副校长吴超仲的研究数据（2020年），新能源汽车的万车事故率为12.47%，万车死亡率约为2.1%。而燃油车的万车事故率为5.51%，万车死亡率为1.46%。
2024年，光明网也曾报道，新能源汽车从车辆外部见到明火到驾驶室起火，平均间隔时间仅有64秒。
鉴于新能源汽车的这一bug，工业和信息化部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(征求意见稿)，其中提出，新能源汽车的动力电池一旦发生热失控引发的起火，中间间隔时间至少达到五分钟。新《安全要求》将于2026年正式实施。
还有就是，所谓的“智驾”也常常引发争议。
这次，据初步了解，事故发生前，涉事车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
目前，小米公司表示会全力配合警方和家属对事故进行详细的还原调查，将根据后续实际调查情况在官方渠道公布。
每个围观者都在等待着一份权威且详实的报道或通报。网传家属表示“车门锁死”的细节，也是一个关键点。
雷军本人会不会对这起事故表态，也是一个公众期待的问号。毕竟，能不能在正面营销中胜出，考验的是一个营销者的亲和力和服务意识；但是能不能在负面舆情中胜出，将考验更多的真诚、耐心与责任心。
