“ 山西似乎从来都不是我国的汽车工业大省，但是三晋大地从来不缺少振兴山西汽车制造的尝试。其中，在重卡领域更是如此，山西有两家重卡主机厂：大运重卡和江铃重汽。运城的大运重卡在业内的表现可圈可点，而太原的兄弟企业却更为坎坷！”
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山西重卡，起步很早
说到我国重卡制造的历史，山西省绝对是走在前面的。
早在1920年，老阎就在太原组建了西北汽车修理厂，这是山西汽车工业的策源地。1932年，西北汽修厂参照国外汽车车型，试制出了山西第一辆载重汽车。
这款车被命名为山西牌汽车，时速可以达到30km，造价约4500大洋。这就是山西生产最早的汽车，也是山西重卡工业的第一次尝试。
由此可见，“山西”牌重型汽车的诞生，可是比现在主流的解放、东风、陕西、重汽、红岩等重卡品牌要早的多的多了。
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从山西交通工厂，到山汽集团
新中国成立之后，太原市将辖内诸多汽车修理厂，整合之后组建了山西省交通工厂，主要还是以修理汽车为主。
1958年，工厂更名为山西汽车制造厂，可以专注整车的研发和制造。在上世纪60、70年代，该工厂相继研发出了红卫牌130型载重汽车、山西牌SX140型4吨载重汽车等车型，为山西重卡的发展奠定技术和人才基础。
1975年，工厂将客车业务拆分出去，组建了独立的山西客车修造厂。而山西汽车制造厂，则逐步发展为山西省汽车工业集团，并制造过东尼牌牵引车、载货车、自卸车等产品。
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2007年，并入长安汽车
事实上，山西省作为我国的煤炭资源大省，有着巨大大公路运输需求，非常有利于重卡企业的发展。然而山西汽车工业集团，在一汽解放、东风重卡、中国重汽、陕汽重卡等巨头的竞争压力下，经营的相当困难。
来自大西南重庆市的汽车产业巨头——长安汽车集团，是我国乘用车领域的佼佼者，一直想要进军重卡领域。2007年，长安汽车来到太原，重组山西汽车工业集团，组建成立太原长安重型汽车有限公司。
长安汽车在长安重汽上，其实是下了一番功夫的，还组建了清华—长安重型汽车研发中心，推出过多款车型，但是最终也没有进入主流重卡序列。
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从长安重汽，到江铃重汽
长安重汽在太原创业了5年之后，并没有迎来预期的好结果。到了2012年，来自江西南昌的江铃汽车集团，从长安汽车手中收购了太原重汽的股权，组建成立了江铃重型汽车有限公司。
江铃汽车是我国一家实力雄厚的商用车集团，通过引进日本五十铃、美国福特汽车等车型和技术，在轻型卡车、皮卡等领域都是行业的佼佼者。作为一家商用车厂商，江铃汽车也一直想要进军重卡制造领域。
事实上，江铃汽车接手长安重汽，是被业内普遍看好的。一方面，江铃汽车本身就是商用车企业不算跨界。另一方面，江铃汽车背后有福特汽车的技术支撑，将引入福特的发动机、底盘等重卡制造技术。
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江铃重卡陨落，卖身沃尔沃？
然而，有着福特重卡技术加持的江铃重汽，与长安重汽一样，都没有带领太原的这家重卡企业走向辉煌。江铃重汽一年下来的销量，基本都在1000辆上下徘徊，而中国重汽等巨头一个月的销量就有2万辆。
到了2020年，江铃重汽的净亏损额高达5.2亿元。据统计，江铃接手8年来的累计亏损超过了16亿元，最后已经到了资不抵债的境地。
2021年，江铃重汽迎来了白马骑士，国际顶级的重卡制造商沃尔沃卡车，与江铃汽车达成协议收购太原的江铃重汽公司和生产基地。
如果此次收购能够顺利完成，太原无疑将成为国内高端重卡的制造基地。事实上，当时国内已经引入了韩国现代重卡（四川资阳）、瑞典斯堪尼亚重卡（江苏如皋）的独资生产公司，所以沃尔沃重卡落户太原，也很受大家期待。
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最后
事实上，这项交易最终没有实现。2023年5月，沃尔沃卡车宣布，由于交易的成交条件未得到满足，收购将被取消。与此同时，江铃重汽也进入了停产停销。至此，国内重卡市场太原制造也逐步淡出了大家的视野。
目前，山西省内的重卡制造大旗，由运城大运重卡一家来扛。在2024年，大运重卡销量为2.16万辆，排名行业第6位，不过同比下滑了13.6%，面临的竞争压力也不小。
总的来说，山西重卡在我国的重卡发展史上，虽然并不是特别突出。但是，从上世纪30年代至今，国内重卡市场一直都有山西制造的身影。虽然山西重卡星光不够闪耀，但也是山西汽车人值得的自豪和记忆的一面。
