网约车焦点讯（文/彭小伟）3月28日，深圳启动超大规模的V2G（车网互动）实测，全市电动汽车车主都可以把富余电量反送回电网，每反送1度电可获得4元，与低谷期充电1度花费0.4元比相当于赚了3.6元差价。
在这一次的车网互动实测中，深圳全市超760个充电场站的1.8万个充电桩、超过1.7万车次参与互动，互动电量达8.8万度。
新华社记者在莲花山超充站门口看到，进出车辆络绎不绝，有来充电的，也有来向电网反送电的。“利用吃饭时间给电网反送1小时电，可以补贴200元，剩余的电量还够我跑一会儿。”网约车司机林师傅说，他的电动汽车有点像城市电网的“移动充电宝”。
本次实测覆盖公共充电场站、商圈、公共机构、景区、园区、居民区等多元化场景。有广汽、蔚来等十多个品牌新能源汽车2732车次参与向电网放电，总放电量达到4.3万度，向新能源汽车车主发放补贴16.3万元。
下一步，南方电网深圳供电局将持续推动车网互动规模化应用，丰富应用场景、促进商业模式发展，持续挖掘车网互动资源快速响应能力，助力新型能源体系和新型电力系统建设。
为什么要做车网互动实测，目的是什么？意义是什么？未来的商业场景是什么？《网约车焦点》就上述问题咨询了DeepSeek。
1、传统意义上的电能无法直接储存，因为电网运行需要实时平衡发电量与用电量，但通过能量形式转换技术，人类已实现间接储能。车网互动实测将加速电动汽车从“交通工具”向“能源节点”的转变。
2、利用电动汽车的储能潜力替代部分固定式储能设施投资。20辆普通电动汽车的储能能力相当于一个中等规模储能电站，而重卡单辆储能潜力更高达300度。在极端天气或灾害中，车网互动可为应急保供提供分布式能源支持。例如，深圳实测中反向放电的电力可供应居民区或公共设施用电。
3、通过车网互动实现电动汽车与电网的双向充放电，在电网负荷低谷期（如夜间）以低价充电，在负荷高峰期（如午后）向电网高价售电，形成峰谷价差套利。
