你知道长江上有多少座大桥吗？从1957年10月第一座公铁两用桥——武汉长江大桥通车，到如今从上海到宜宾长江干流及支流上，平均20多公里就有一座钢铁巨龙横跨两岸。
今年，又将有一座“超级大桥”、世界上最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥横空出世。届时，常州和泰州之间的公路通车时间将由原来的一个多小时缩短到20分钟。
长江上首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道，凭什么带着10项世界纪录惊艳世界？3月29日，央视一套《开讲啦》邀请中国工程院院士、常泰长江大桥总设计师秦顺全，与广大青年分享中国桥梁从“跟跑”到“领跑”背后的故事。
全球首座“失衡桥”的平衡密码
一侧是29280吨铁路，另一侧是9760吨公路，3倍重量差该如何破解平衡难题？全球首次采用的“非对称”结构设计又如何让世界桥梁界惊呼“不可思议”？
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秦院士解释说，如果按照正常的对称结构，即中间铁路、两侧公路去造这座桥，在与城市路网对接的过程中，将会出现660亩的“夹心地”，这对于常州、泰州间寸土寸金的土地资源来说是一种极大的浪费。但使用非对称的设计就必须解决由此产生的力学失衡问题，在此之前，从没有人在超过千米大桥上做过这样的尝试。
面对这种世界级的“失衡挑战”，秦院士给出了解决办法。他利用自己首创的无应力状态法理论破解了该难题，通过加大铁路侧的索力，把铁路侧的超重部分拎起来，使其与公路侧重量保持一致；利用线性控制方程计算出每一个桥梁构件外形，成功克服左右拉力不平衡导致的桥梁横向变形问题。这一世界首创的设计成功节省了上亿元建设成本，同时实现了桥梁高精度建造，现在整个常泰大桥构件的工厂制造、现场的定位连接等都达到了航母制造的精度标准。
120辆重卡“碾压”测试
载荷试验堪称大桥交付前的“终极大考”。当年为了验证南京长江大桥的安全性，曾动用118辆坦克完成载荷试验。而今，常泰长江大桥即将上演更震撼的“期末考”——120辆重型卡车以6000吨重量验证大桥的“筋骨”是否强健，这也将成为一项新的纪录。
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面对主持人“考前紧张吗”的提问，秦院士脱口而出“不会，我很有信心！”他表示，现在中国对于桥梁建设的理论认识已经比较清楚了，再加上一些材料的新突破，中国大桥是出了名的“信得过”！
水下作业被智能机器人接管
20世纪60年代，受限于技术和装备条件，南京长江大桥建设时，很多水下工作是由潜水工冒着生命危险完成的。今天，常泰长江大桥的水下战场已经被智能机器人战队完全接管。
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在常泰长江大桥沉井作业期间，秦顺全团队首次使用了最新型智能机器人“天团”，包括可以在地形复杂的水底如履平地的履带式绞吸机器人、能够“无孔不入”钻到沉井边边角角去清理沙土的龙门式绞吸机器人。当年需要依赖潜水工不怕牺牲才能完成的工程，现在远程操控就足以搞定。
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