在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，“全球化”一词被赋予了全新的内涵。面对贸易壁垒重构全球汽车产业格局的挑战，中国车企正以创新模式破局，从“产品出口”转向“生态共建”，在技术输出、本地化生产、供应链协同等维度重塑全球竞争力。这一转变不仅关乎市场份额的争夺，更折射出中国汽车产业从跟随者到规则制定者的角色跃迁。
中国车企的全球化进阶
数据显示，中国新能源汽车市场渗透率已超50%，成为全球电动化转型的标杆。这一成绩背后，是中国车企从 “产品贸易” 到 “体系共建” 的战略升级。比亚迪在泰国投资320亿泰铢建设的15万辆级工厂，从破土动工到正式投产，仅仅耗时16个月，堪称行业奇迹。这座工厂的建成，直接让泰国当地电动车产量从 2023 年的不足千辆，飙升至 2024 年的5.8万辆。比亚迪还毫无保留地进行技术授权，深度整合当地产业链，助力泰国稳固其在东盟电动汽车制造中心的地位。这种集 “技术 + 产能 + 服务” 为一体的输出模式，正在东南亚、中东等市场复制。
吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明在论坛上深入剖析道：“中国车企若想在全球汽车产业生态中站稳脚跟，必须主动融入，通过合资合作、技术授权、供应链整合等方式，与全球伙伴实现共赢。” 以吉利对马来西亚宝腾汽车的赋能为例，成效十分显著。在吉利的助力下，宝腾汽车销量从2018年的6.47万辆，一路增长至 2024年的15.2万辆，市场份额也随之翻番，这无疑是技术输出与本地化运营协同发力的有力证明。
奇瑞国际公司总经理助理束学明阐释了奇瑞的全球化布局。奇瑞通过在海外搭建研发、制造、销售全链条体系，逐步成长为 “全球企业公民”。数据显示，2024年奇瑞出口量达114万辆，占总销量的44%。其产品在巴西高原的崎岖山路、印尼的湿热雨林、中东的酷热沙漠等极端环境中经受住了严苛考验，充分印证了技术适应性与本地化融合的重要意义。
当比亚迪泰国工厂的机械臂有条不紊地运作，奇瑞巴西研发中心的代码在屏幕上飞速跳动，这背后彰显出中国车企的全球化已远远超越简单的产能转移。正如联合国亚太经社会交通运输处长卡特琳·陆格所言：“中国不仅是电动化转型的杰出榜样，更应为全球生态共建提供行之有效的 ‘中国方案’。”
工信部原副部长苏波强调，中国汽车产业已然步入“由大变强” 的关键战略窗口期，建议借助政策引导，推动 “内外循环” 协调发展。他特别指出，上汽、比亚迪等企业通过独资、合资、收购等多元化方式，积极构建海外产能，这清晰地表明中国车企正从单纯的整车出口，迈向全产业链联动出海的新阶段。这一趋势在2024年表现得尤为突出：中国乘用车出口量逼近500万辆，同比增长20%，其中新能源汽车出口量超百万辆，占比达21%。
搭建全球新能源汽车合作新桥梁
面对全球产业链重构的复杂局面，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟倡议，搭建 “全球新能源汽车合作平台”，以此推动政府、产业、学术界三方携手，开展协同创新。这一倡议与“以旧换新” 政策、“关键零部件技术攻关”行动相互呼应，共同为产业发展注入强大动力。
国家能源局监管总监黄学农透露，国内正紧锣密鼓地加快充换电基础设施建设，积极推进车网互动试点工作，通过统一技术标准、建立数据跨境流动机制，为全球生态共建筑牢根基。数据显示，2024年国内充电桩保有量突破1200万辆，车网互动试点城市已达37个，为新能源汽车深度融入新型电力系统奠定了坚实基础。
在技术层面，智能化无疑已成为生态共建的核心纽带。有机构预测，2025年乘用车NOA渗透率将达20%，到2030年，L2+智能汽车渗透率将超90%。
放眼业界，蔚来自研5nm智驾芯片、理想开源星环OS系统、小鹏飞行汽车量产计划等一系列成果，充分展现出中国车企在智能电动领域的底层技术突破实力。正如地平线创始人余凯所说：“自动驾驶发展到L3，将催生出丰富的场景化应用，而一旦达到L4，出行生态或将被彻底重构。”
在政策与技术的双重驱动下，中国车企构建全球协同网络的步伐不断加快。广汽集团副总经理高锐透露，位于番禺的智能网联新能源汽车产业园已累计投资460亿元，成功建成智能零碳工厂、电池回收体系等一系列关键项目，构建起从锂矿开采到充电设施运营的全链条生态。东风集团则制定了清晰的战略规划，在持续深耕欧洲市场的同时，将重点放在中东高端市场的布局上，力求通过严格的技术验证，提升品牌溢价能力。
重新审视全球价值链
尽管中国车企在技术与产能方面已具备一定优势，但全球化进程绝非坦途（参数丨图片）。工业和信息化部副部长辛国斌直言，国际保护主义抬头、国内产能过剩以及供应链的不稳定，都迫切要求中国车企加快整合燃油车资源，通过兼并重组等手段，优化产能结构。
数据显示，2024年国内燃油车产能利用率不足60%，而新能源汽车新增产能中，70%为新建项目，资源浪费风险不容小觑。此外，数据跨境流动安全、技术标准互认等问题，也亟待建立一套 “安全可控、流动有序” 的全球治理机制加以解决。
不过，危机之中也蕴藏着机遇。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，新能源汽车已步入市场驱动的稳定发展阶段，规模高达4万亿级的后市场服务、车网互动等新兴生态正在蓬勃兴起。
京东集团副总裁缪钦透露，2024年其平台上新能源车主数量飙升至270万，轮胎销量激增8倍，充电桩订单更是增长了150%，这些数据充分印证了服务生态蕴含的巨大潜力。
博世中国总裁徐大全指出，“中国速度” 对跨国企业的全球战略至关重要，车企必须深入洞察不同市场的驾驶场景与用户习惯。例如，博世在华研发中心的9000名本土工程师，正针对东南亚高温高湿环境，全力优化热管理系统，以提升产品的适应性。
德勤报告指出，中国车企全球化面临供应保障不足、品牌溢价低、技术标准差异等挑战，建议通过深耕细分市场、构建本地合作生态来突破发展瓶颈。欧盟《新电池法》与数据保护法规的实施，虽然增加了中国企业的合规成本，但也从侧面倒逼中国企业加速技术迭代，积极推动标准互认。例如，比亚迪通过泰国工厂的本地化生产，成功实现电池关键原材料的区域供应链整合，有效应对了国际贸易壁垒。
博世在华研发中心的本土工程师优化热管理系统、麦格纳在华布局的驾驶员监测系统，这些生动案例共同勾勒出中国车企与全球伙伴携手共建、共生共荣的未来图景。正如张永伟所言：“全球化绝非零和博弈，而是通过数据共享、标准互认、技术协同，构建一个安全可控的产业共同体。”
这场从 “产品出海” 到 “生态共建” 的变革，正化作可持续发展的关键力量，为全球汽车产业的未来发展提供了新的思路和方向。
