作者在《汽车观察》20周年暨汽车产业发展思享荟上致辞
2005年，万钢：
“市场变化太快，由此而造成的视线太短、眼光太近是目前企业普遍的通病。做汽车企业，眼光不能看得太近。”
2005年，左延安：
“先进企业价值观是先进文化的具体体现，发扬光大企业的价值观，是企业持续、健康发展的根本。”
2006年，沈阳：
“五菱只是一个地方品牌，与百年通用联姻，我们能学到世界最先进的造车方法。”
2010年，魏建军：
“不管什么样的技术，掌握在自己手里才踏实，买别人的技术很上火。”
2013年，郭孔辉：
“在中国转变发展方式、调整产业结构的新形势下，以往引进先进技术，然后模仿消化的路径已经走不通了。”
2013年，付于武：
“汽车人才的问题是中国汽车产业最大的软肋。”
2013年，王传福：
“全球70%的IT工业在中国制造，为何汽车上不能做到一流水平?我认为行，只是暂时不行！”
2015年，弗雷德蒙德・马利克（Fredmund Malik）：
“一个变革的时代往哪个方向发展，常常不以‘人’ 的意志为转移，也不会以龙头企业的意志为转移......”
2018年，李书福：
“国家把纯电动汽车作为发展主流主要是基于能源、环保、人类生存安全方面的考虑，而自己建议推广甲醇汽车也是基于这三个方面的考虑。”
2023年,贾健旭：
“合资车企只有2-3年的窗口期，要么go big，要么go home，但现在唱衰合资企业还为时过早。”
2024年，尹同跃：
“我不认为在新能源时代打造高端品牌会变得更加容易。”
提笔给《汽车观察20周年特刊》写个卷首语，竟一时语塞，不知从何说起。
20年200多期杂志10000多篇稿件，无数的人和事在头颅里被激活，无数的声音在耳膜里回响，试图夺路而出。
前面的这些人和这些话，都是本刊记者20年来亲赴现场的第一手记录。我还用抓耳挠腮什么呢？这些大咖的金句不就是最好的卷首语嘛！
《汽车观察》编委代表共同为20周年特刊揭幕
2005只是一个普通的年份，普通到3月份之前都没有一份汽车产经类刊物。但20年后望回去，发现这一年绝对是一个不平凡的年份，好多大事在这一年发生——
中国新一轮宏观调控政策逐渐落地，
经济学家吴敬琏提出
中国改革已进入
“深水区”
“中国制造”招致
国际
贸易摩擦，
针对中国的
反倾销愈演愈烈
A
6月6日
降至
冰点，上证指数
8年来首次跌破1000点
中国
GDP过18万亿，
外贸规模
破万亿美元
大关
，超过日本
从上海口岸出口的汽车数量比
上一
年增长
10倍
中国汽车出口第一次爆发
吉利
向福特提出收购沃尔沃
首次参加法兰克福车展
广州汽车集团股份有限公司成立，行业内国有汽车集团首次引入民营企业机制
上汽集团成为韩国双龙汽车第一大股东，南汽和上汽分别收购罗孚汽车资产；
一汽马自达、长安马自达、北京奔驰相继成立，又一个
“合资年”出现；
全国汽车销量
575.82万辆，首超日本和德国，成为全球第二；
中国汽车出口只有
17万辆，新能源汽车销量还是零。
2005年是中国经济一个新周期的开始，是中国汽车产业全球化全面觉醒的元年。
接下来的20年发生了什么，大家有目共睹。但20年前的我即使穷尽想象力，也不会料到会如此波澜壮阔！
这20年，中国在燃油车领域大大缩短与国际水平的差距，而在新能源和智能化方面完美实现了换道超越。这样的历史性成就说起来简单，但过程充满了悬疑、酸楚和惊涛骇浪。我们能成为这一历史性过程和这些历史性成就的观察者和记录者，实属三生有幸。
2005年3月，我以《从车外看车》为题，写下《汽车观察》首期发刊词，文中这样写到：从车外看车，需要容忍的眼光，需要开放的眼光，需要专业的眼光，需要历史的眼光，需要国际化的眼光。“从车外看车”，是在勉励自己作为行业观察者要站得更高一些，看得更远一些，要拥有更广的视野、更多的角度、更理性的心态。20年来，我们谨记初心，在“讲述不一样的汽车故事”的同时，自己也成为了故事的一部分。
在《汽车观察》创刊 20周年之际，我们精心选取了20年来所采访的代表性人物（老友记）、所报道的重大行业新闻（观察前哨），筛选出具有里程碑意义的行业成果（数字纪元）和重要事件（黄金20年），还向20位汽车媒体大咖邀约稿件（时代笔锋），编辑成这本20年特刊。这些真实的、具体的、历久弥新的珍贵片段是我们从后视镜对中国汽车产业黄金20年的深深凝望。
用十二万分的诚意感谢指引、激励、陪伴、支持甚至批评我和汽车观察的每一位朋友，愿我们继续携手，迎接下一个黄金 20年。
点击“在看”与世界分享
