撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹
20年前，比亚迪买了一大批豪车，各种牌子。专门用来拆车。
面对一辆奔驰S，工程师迟迟不敢下手。
于是王传福从裤兜里掏出钥匙，在锃光瓦亮的车漆上划了好几条深深的痕……
当时在深圳，一辆奔驰S可以换一套很像样的大房子。
拆解研究之后，工程师问王传福：“什么时候我们也能造出这么好的车？”
二十年后，比亚迪试图给出一台答案之车，回应曾经的梦想。
3月27日晚，仰望U7（参数丨图片）正式上市，卡位首款超级四电机旗舰轿车。
这台车，集合了比亚迪当下最拿得出手的硬核新技术，四座版70.8万起，五座版62.8万起。提供纯电与增程两种动力选择，且售价一致。
发布会现场震天的欢呼声，似乎说明大家对仰望U7的价格非常满意。
但笔者认为，60多万的起售价不算便宜，甚至和打折后的宝马7系、奥迪A8L等豪华品牌旗舰D级车相当。
单纯比价无意义，国产高端车的上攻，不是价格接轨，而是争夺新豪华旗舰轿车的定义权，仰望U7够格吗？
中国品牌的“技术复仇”
魔改三菱4G63发动机；
变种本田CR-V底盘；
仿制保时捷Macan外观······
可能在不少人眼里，这是自主品牌发展的传奇。但在《出行百人会/AutocarMax》看来，这种故事不提也罢。
中国汽车产业经过超过一甲子的追赶，有没有在技术方面实现真正的超越？
仰望U7的上市，成了回答这个问题的答案之一。
首先，是云辇-Z悬架。
目前新一代高端车，大多采用电控悬架/主动悬架，虽然叠加了智能化和电控，但依旧以空气悬架为基础，简单理解为电控空悬，依然不能摆脱空气悬架的物理属性带来的技术限制。
悬架调节依旧存在响应速度不够快、能量传递路径长和调节不够精准等问题。
仰望U7搭载的云辇-Z悬架，直接摒弃液压或气压系统，不通过油液，采用电磁直驱技术调整车身阻尼和高低。
用王传福的话说，就是将磁悬浮列车或航母电磁弹射技术装到车上。
如上图，电动机分为定子和转子（动子），减震内与车身相连的是定子，而和车轮相连的则为动子。云辇-Z将四条减震变成四台电机，让车辆通过电磁力悬浮在车轮上。
这样做的好处有两个，其一，可以直接将电能转化成机械能，反之也行；其二，可以实现车身垂向控制的毫秒级响应。
据官方数据，悬架系统的执行速度达到 5 毫秒，比传统主动悬架快数十倍。
结合响应速度仅为50微秒的自研“魔尺传感器”，云辇-Z能在车轮触地的一瞬间完成“感应——计算——调整”一系列流程，做到 “磁悬浮”般的驾乘体验。
更有意思的是，四台轴向电机的峰值功率高达50kW，约等于一台比亚迪海鸥的驱动电机。它们能瞬间将车身抬起，也能瞬间将其放下，调整精度更是达到1毫米。
例如在碰到前方限高杆，仰望U7能降低车身顺利通过；而如果遇到地上有石头等障碍物，它也能抬起车身丝滑穿行。
其次，是易四方架构。
四台电机独立控制四个车轮，在2023年的仰望U8上，已经搭载。但在仰望U7这里，除了原地掉头、圆规掉头，它又有了新进化。
例如，四个车轮随便两个爆胎，车辆都能在时速160km/h且没有人工干预的情况下，依旧保持直线行驶。
美式截停大家都知道，就是用后车的车头，碰前车的车尾，让前车失控。但在仰望U7这里并不奏效，稳定的易四方能通过四台电机的独立控制动力输出，自动修正车辆轨迹，确保行驶稳定性。
同时，结合后轮双向20°转向，仰望U7还能做到原地平移。虽然之前仰望U8也曾亮相过该功能，但需要装上麦克纳姆轮。但仰望U7可用普通轮胎实现。
易四方对车辆操控性的提升也非常明显。在比亚迪公布的实测数据中，仰望 U7 的麋鹿测试成绩达到 95.78km/h（有人驾驶）和 95.11km/h（无人驾驶），行业最高水平。
第三，天神之眼A高阶智驾。
仰望U7有三颗激光雷达。分别布置于车顶和两侧翼子板。
并且全车还标配5颗毫米波雷达、13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达，结合总算力508 TOPS的两颗英伟达Orin-X智驾芯片，可以实现L2+级高阶智驾辅助能力。
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生透露：仰望U7“重感知，轻地图”的智能驾驶方案，基于行业前沿的端到端技术架构，交付即开通。
他还强调“仰望U7是全球首款具备L3冗余能力量产轿车。”
仰望U7的惹眼技术远不止上述三项，还有“中国第一，全球唯三”的2.0T水平对置发动机、超1300匹马力零百2.9秒的动力性能、500kW快充、380mm直径碳陶刹车等等一系列好东西。
说明中国人造豪华车，不用再亦步亦趋复制外资，开始有自己的“好东西”。
“四电时代”闯无人区？
新技术的研发，并非一帆风顺。
仰望U7于2024年1月10日首发，而真正上市在2025年3月27日。这442天里仰望团队在忙什么？
技术攻坚。
以仰望U7搭载的云辇-Z 轴向电机为例。此前业内没有任何一家车企使用，严重缺少参考资料。
比亚迪工程师只知道原理，但把原理工程化，有时候需要一个世纪。
光定子磁极的排列方式，就有成千上万种，想要获得最佳选型，每一种都要验证。
同时，轴向电机的耐久性也成了问题，早期雏形的测试试验中，这种电机会因为高温导致寿命缩短。比亚迪采用新材料，并且设计了全新的散热系统，确保云辇-Z“与车同寿”。
再看搭载于插混版仰望U7的水平对置发动机。
一开始也想将传统的直列四缸发动机塞进机舱，但仰望U7为了更低的风阻，车头采用俯冲式。本身高度很低，再加上易四方两台前轴电机的挤占，留给发动机的空间小得可怜。
在经历漫长思考后，比亚迪工程师想到了斯巴鲁和保时捷搭载的水平对置发动机。
这种非常规引擎具备体积小、重心低等优点，正好符合仰望U7的需求。但国内鲜有厂家研究，同时还要面对布置难、润滑难、高功率难等问题。
经过技术攻关，这台“中国汽车首款水平对置发动机”问世，它的纵向高度只有420mm，全球最小，能顺利塞进仰望U7的机舱。
同时，工程师将峰值功率做到180kW，峰值扭矩达到380Nm，几乎和同排量2.0T传统发动机类似。
并且，针对水平对置发动机容易出现的烧机油、拉缸、偏磨等问题，比亚迪采用全球首创五联机油泵，结合缸体内10路油路循环来解决。
仰望U7推出的真正意义，如王传福所说：“这是全球新能源汽车在电池、电机、电控的基础上，首次量产实现了悬架系统的完全电动化，宣告新能源汽车正式进入了‘四电时代’。”
在比亚迪看来，云辇-Z的开发是一场技术无人区的深入探索，是从基础理论研究到量产验证的全链条技术突破。
之前，电池、电机、电控快速取代发动机，带领汽车进入“三电时代”。而这一次，数万名工程师的前赴后继，让仰望U7进入“四电时代”。
有意思的是，“从此无坎坷”是仰望品牌的技术宣言，而“四电时代”最后一块拼图正好是悬架。
如今，单纯的“技术战”也已经车满为患。
激光雷达、空气悬架，这些原本为百万级高端豪车准备的硬件，也逐渐出现在十几二十万的普通家用车身上，证明“技术战”要进入2.0时代了。
售价62.8万起的仰望U7，如果只拿出大马力，以及一些第三方供应商就能搞定的“大通行”配置，显然不会有水花。
但将云辇-Z悬架、易四方技术、天神之眼A高阶智驾和水平对置发动机，这几个新技术一并掏出，60多万的豪车有了性价比。
价格战叠加技术战，在仰望U7身上得到生动体现。
回看传统燃油轿车市场，60-70万的价格，只能买到入门7系、A8L，它们还在坚持2.0T发动机，对于新能源的优化则依旧停留在48V轻混。
而这个价位，即便是定位高端的中国品牌新能源产品，也只有三电机、高阶智驾、空气悬架这些虽然高端但不算很新的产品卖点。
相比之下，仰望U7的优势非常明显。
发布会现场，王传福还讲了一个故事：一年前，仰望U7面临两个选择，一是延续成熟方案，按照原定节奏，快速上市；二是等待云辇-Z的技术成熟，将上市时间向后挪。
比亚迪选择后者。
一年卷战之后再回头，这一决策显然是对的。
结语
电动化，不是动力系统从发动机变电动机这么简单。
仰望U7用云辇-Z带领中国车企“卷”向“四电”时代。对于大多“三电”还没搞通透的国外豪华汽车品牌来说，无异于降维打击。
三十年河东，三十年河西。当中国品牌开始用技术定义豪华，战局变得越来越有意思。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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