1、豪华，和奔驰合作。
2、D9，高端商务车。
除了这两个明显的标签之外，腾势的很多动作和产品，其实并没有走出汽车圈，少有些遗憾，毕竟作为比亚迪想要做好的高端品牌，腾势在十年前就拿到了不少的资源。
十年之后的今天，腾势已经拥有多款车型，除了刚才提到的D9之外，N7、N8也都相继陨落市场，去年推出了Z9系列产品，无一不叫好。
今年也推出了全新的N9车型，严格意义上来说，作为一个高端品牌车型，腾势拥有比较完整的产品序列，5款车型数量不算少。
但支撑整个品牌发展的，还是那台D9。
其实腾势也在努力的做好高端这个话题，真正意义上的高端，是先被认可品牌，然后品牌下的大多数车型都能被认可。
显然，人们先因为D9是一台好车才买它，所以它是不是腾势并不重要，这才是腾势品牌该需要思考的问题。
高端品牌是有溢价的，高端本身也不存在平权、平替，因为高端本身就是一种吸引力，虽然腾势天天喊着平权，但高端品牌平权本身就是局限于互联网“口嗨”层面。
更多的消费者并不关注这些点，他们要的是“不平权”！否则我花几十万买个车是为了什么？
腾势Z9本身是一台非常不错的产品，尺寸大、性能强、黑科技饱满等等，这些产品卖点如果换成其他车标，比如说Zeekr、蔚来，销量也能有巨大的增长。
更别说换成奔驰宝马奥迪，销量必然会直接起飞。
所以腾势Z9目前拿出的“千余台”销量，用暴毙来形容不为过，比亚迪重金打造的高端车型并没有换来该有的销量表现，这非常可惜。
问题的关键不在于产品，而在于品牌营销。
腾势作为高端品牌，天天讲平权，事实是，高端用户群体最不需要的就是平权，“平权”应该是比亚迪本品牌产品该做的营销，10万块钱买30万的产品这是比亚迪的使命。
那么，腾势的核心点就是要“不平权”，让腾势用户享受到其他用户没有的体验，这才是关键，从这里就能看出来，其实腾势的营销用的还是比亚迪的打法。
但一个是经济品牌，一个是高端品牌，一样的“营销平权”本身就是大忌。
在这种出现偏差的营销方式下，腾势多款车型并没有获得该有的成绩，从腾势N7开始就被30万+预算群体甩出核心市场，即便是今天降到25万以内依然没有获得市场的认可。
所以，腾势改变了策略，用严重溢出的产品力来包装豪华，比如说Z9系列的产品力的确非常强，但定出了一个35万左右的价格，这的确是“价值超过定价”，但问题的根源还是用户不认可品牌。
前阵子的网络沸点，是赵长江说了一句“低调”，被车主痛骂“你到底懂不懂？”，这反映出来的就是腾势营销出现了问题。
豪华品牌本身就应该是张扬的、高调的，充满品牌饱和力的，如果高端品牌不讲调性，只讲“低调”和“平权”，那么说明营销的思维还是没有发生转变。
按照目前腾势内部的营销架构来看，比亚迪的思维仍然明显，所以带着这种思维去做高端品牌，必然会出现问题。
比亚迪思维仅限于比亚迪自身，入门品牌要讲平权，要讲亲民，这是比亚迪成功的原因，但腾势的营销必须要和比亚迪反着来，毕竟高端市场截止到目前还没有承认腾势的价值。
这点从销量就能看出来，所以想要获得手握30万+预算用户群体的认可，必须要拿出高端该有的营销策略出来，产品层面的严重溢出策略和品牌上的平权，没有一项是豪华市场所需要的。
