3 月 30 日消息，小米汽车于3月28日迎来正式上市一周年，不过随着销量的提升，有消息称“小米汽车的售后网点数量却没跟上销量”。
小米汽车迎来上市一周年之际，一个尴尬的问题正在显现——售后服务跟不上销量增长的步伐。随着交付量突破18万辆，仅有33家服务中心的窘境让不少车主叫苦不迭。
上海地区的车主反映情况尤为严峻。尽管作为一线城市，上海也仅有2家售后服务中心，且预约情况极为紧张：
松江区服务中心近半个月全部约满，客服让车主凌晨12点去抢号，这和医院抢专家号有啥区别？结果车主熬夜去抢，还是没预约上，真的太折腾人了。宝山区服务中心最早可约到4月11日.
一位湖北车主仅是想更换尾灯、补漆，却面临这样的困境：全省只有武汉一地有服务中心，往返需行驶700多公里，耗时两天，而且官方只提供一次拖车服务去武汉，但取车仍需车主自行前往。
小米SU7维修，还不提供代步车服务，只有Ultra车型才有代步车服务，这对车主来说太不方便了。要是车送去修了，自己日常出行可咋整？
相比快速扩张的销售门店，小米汽车服务中心的开店进展较为缓慢，与销量形成了鲜明对比。
截至2月28日，小米汽车服务中心与授权服务中心才开业33家，这差距也太大了，销量上去了，售后却完全跟不上。
小米汽车售后网点的分布，也相当不合理。小米汽车的服务中心主要分布在省会与一线、新一线城市。
大部分省份只有不到4家服务中心，且集中在省内1-3个城市，西部和东北更是只有省会才有。
小米汽车从0开始，仅用三年时间就完成了全产业链造车，这样的速度固然令人惊叹，但在追求造车速度的同时，是否也能快速提高售后服务能力呢？
尽管售后吃紧，但如果车主在非官方授权渠道维修或保养，可能导致质保失效，无法享受小米的质保政策。
再说几句
对消费者来说，买车可不光是买个车身，售后服务也非常重要。谁也不想买了车之后，维修保养成难题。
对小米汽车而言，网红之路要走得长远，提升产能、保证产品品质、提升售后服务质量缺一不可。
如果不能迅速解决售后问题，后续可能会从口碑小风波演变成一场始料未及的大风暴，最终受伤害的不仅仅是小米车主，还有小米汽车厂家。
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