2024年，长城汽车的销售目标为190万辆，实际销量仅为123.33万辆，与2023年全年销量同比持平，实际完成率仅64.91%。其中哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌销量下滑，而同为中国汽车头部的比亚迪、吉利、奇瑞均超过了200万辆，因此，就有很多声音就说长城汽车掉队了。
3月28日，长城汽车发布了2024年财报。
2024年长城汽车营收达2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润126.92亿元，同比大增80.76%，利润增速远超营收增长。整体毛利率达19.51%，同比提升1.36个百分点，其中汽车业务毛利率19.5%（同比+0.8%），国内业务毛利率提升4.4%，达到了19.9%。
在极度内卷的轮番“价格战”之下，很多车企都陷入了“增收不增利”困境中，但是长城汽车却实现了利润增长超越了营收增长。不得不说，老魏的“弃量保利”，还真有一套。
在长城汽车财报中，还藏着一个令人吃惊的数据。2024年长城汽车总经理穆峰的年薪达到了610.63万元，成为了长城汽车薪酬最高的高管（董事长魏建军年薪568.56万元）。这位从工程师一路打拼出来的技术型高管，从2022年的403.6万元飙升到610.63万元，两年累计涨幅达51.3%。
穆峰于2022年7月24日正式接替王凤英升任长城汽车总经理，正式成为魏建军的左膀右臂。他于2007年加入长城汽车，历任研发负责人、商品战略负责人等职，自2021年9月起担任轮值总裁，并最终接棒总经理职位。
在长城汽车高管中，副董事长赵国庆年薪360.61万元，财务总监李红拴185.08万元，均远低于穆峰，这体现了长城汽车对技术型高管的重视。当工程师出身的掌舵者薪资超过创始人，标志着汽车产业正式进入"技术霸权"时代。他们的薪资不是成本，而是打开未来之门的钥匙。
汽车是马拉松，不是比谁跑得快，而是比谁活得久；不是要拼价格底线，而是要筑技术高墙。
不过，在国内车企中，穆峰并非是唯一一个薪资比一把手高的。
根据比亚迪2024年年报披露的信息，比亚迪高级副总裁罗红斌2024年年薪为1240万元（税前），在比亚迪高管团队中排名第二，仅次于美洲区总裁李柯（1489.7万元）。而比亚迪董事长王传福，2024年年薪为765.5万元，远低于前面两位。
罗红斌在比亚迪，主要负责供应链管理与核心业务板块运营。2024年比亚迪汽车业务毛利率达22.31%，位居行业前列，罗红斌主导的供应链优化策略对此贡献显著。
罗红斌管理着超过2400亿元的应付账款，通过延长供应商账期至127天，构建“零库存+长账期”的成本控制模式。此外，罗红斌还主导新能源汽车核心零部件（如电池、电机、电控系统）的研发与制造，是降本的最大功臣。
罗红斌位居比亚迪高管薪酬第二位，反映其对公司战略的贡献，通过技术创新和成本控制策略，显著提升了比亚迪的盈利能力和行业竞争力。
比亚迪的第一高薪是李柯。她在比亚迪担任执行副总裁、美洲地区总裁及比亚迪慈善基金会副理事长，同时，她也是王传福的夫人。老板娘，既是王传福战略执行者，也是其家庭的支持者。
这些高管和普通打工人之间的薪资差距，快赶上深圳湾到城中村的距离了。
不过，汽车界高管们的薪资，没有最高，只有更高。
根据理想汽车2023年年报披露，理想汽车CFO李铁年薪1.004亿元，简直是把“打工人天花板”捅了个窟窿。
李铁年薪包含以下部分，工资与津贴：203万元（占比2%）、退休金：13.9万元（占比0.1%）、股份支付薪酬：9823.6万元（占比97.9%）。只不过，该薪酬中99.5%为股权激励，需满足公司市值增长、交付量等业绩目标方可逐步兑现。
而创始人李想2023年现金年薪仅191.8万元，活脱脱上演了一出“老板喝汤，高管吃肉”的戏码。不过李想手握公司股权和控制权，身家几百亿，人家这叫“工资装穷，股权致富”。
以上车企高管薪资的疯狂数字背后，藏着三个行业真相：
技术定价权：能解决“卡脖子”问题的人，永远最贵；
资本市场博弈：拥有资本市场上的操盘能力的人，值得老板花钱；
创始人格局：敢给团队分钱的老板，才可能打赢持久战。
打工人薪资比老板高，这就好比饭馆老板自己不领高工资，但整个酒楼都是他的。
最后灵魂一问：如果你是老板，愿意给“穆峰们”发千万年薪吗？
